近日，大湾区航空(Greater Bay Airline)机队首架飞机B737-800亮相，临时注册号D-AAGB。据了解，大湾区航空有限公司由深圳东海航空董事长黄楚标创办，向香港空运牌照局申请经营来往香港与多个城市的104条航线，当中近半属内地航线。

在104个目的地中，有48个航点为中国大陆城市，既包括北京、上海、杭州、成都、厦门等一二线城市，也有潍坊、盐城等三线城市;其他分布在亚太地区，包括东京、首尔、曼谷等热门目的地，主要提供客运、货物运输和邮件服务。

值得注意的是，在大湾区航空首架飞机亮相之际，国内疫情防控形势严峻，正值运输生产旺季的民航业受到了严重冲击。Wind数据显示，截至8月6日，航空业指数近20日下跌近10%，期间南方航空、华夏航空跌幅分别达10.7%、30.05%。知名券商分析师李日波向《华夏时报》记者表示，从趋势和股性的角度看，近期航空股并不是理想的选择。

新冠疫情给全球航空业蒙上了一层阴影，除了航空公司，整个航空制造业也在持续遭受波及，飞机制造商及其供应商面临着严峻的流动性压力。一位航空制造业业内人士在接受本报记者采访时指出，从目前的情况来看，国内航空运输业的亏损至少还要持续两年，且国内航司在前几年高速扩张以后，目前宽体机还存在严重过剩的情况，因此对于上游的新需求非常低迷。

航司失去暑运旺季

近期，南京禄口机场暴发疫情持续受到舆论关注，目前病毒已经蔓延到全国多个省份。数据显示，截至8月5日，已经在15个省份发现超过300例确诊患者，并且传播链或将再次拉长。

8月3日，民航局发布《进一步明确近期国内机票免费退票要求》的通知，明确旅客在2021年8月4日0时前已购买乘机日期在8月4日至8月31日的国内机票，自8月4日0时起至航班起飞前可以免费退票，航空公司及其航空销售代理人不得收取费用。

随后，中国国航、南方航空、海南航空等30多家航司均发布了各自的退票政策。在线旅游平台去哪儿网数据显示，8月4日8时平台的瞬时退款申请量已经是平时的10倍以上，超过2021年春运。

与此同时，多地发布疫情防控举措，提醒市民减少出行安排。如深圳市教育局提醒，全市学校教职员工和学生未出深的，原则上留深过暑假，确有必要离深的，须提前向所在学校请假报备，严禁前往中高风险地区。

随着疫情态势严峻，以及各航司密集出台免费退票政策，近期国内航班呈现大面积取消状态。

航班管家的数据显示，8月3日全国民航执行航班量9365架次，环比上日下降12.63%，全国航班执行率为57.8%。截至8月4日11时50分，郑州新郑机场取消航班量541架次，取消率为80.27%;长沙黄花机场取消航班量502架次，取消率为73.93%;武汉天河机场取消航班量222架次，取消率达34.15%;成都双流机场取消航班量494架次，取消率为51.95%;成都天府机场取消航班量237架次，取消率为81.72%;上海虹桥机场的取消率为27.50%;北京首都机场和大兴机场的取消率分别为48.59%和55.21%，上海浦东机场和广州白云机场分别为43.42%和41.13%。

新冠疫情发生之前，七至八月份的暑运往往是航空运输业的旺季。但眼下，全国各地机场的航班取消仍在不断增加。

根据民航局数据显示，2019年暑期，民航全行业共完成旅客运输量1.21亿人次。2020年同期，受新冠肺炎疫情影响，民航全行业共完成旅客运输量8464万人次，同比下降超30%。

此前航班管家发布的《2021暑运预期数据报告》显示，2021年全国民航暑运计划航班总量96.77万架次。但从目前的数据来看，2021年7月的实际执飞航班量约为38.8万次，仅略高于2020年同期的32.6万次。

机票迎来“退订潮”的同时，机构对于内地航空业的短期走势也不乐观。8月2日，瑞信发布研报指出，内地航空业短期复苏风险维持，源于传播由机场开始，亦涉及变种病毒，传播规模可见度较低;由于本轮传播范围更广，影响时间或较过往一至一个半月更长。在夏季出行高峰客流减少，对内地航空业打击料更深。

对于近期航空股的下跌趋势，李日波在接受《华夏时报》记者采访时指出：“从交易的角度去看，面对航空股的下跌，目前的风险大于机会。近期市场对于持续走弱的机场与航空股并没有太多的炒作意愿。若中线看好，近期还没到布局时机，仍需要耐心等待。”

飞机制造业受到冲击

由于新型疫情的影响，与航空运输业上下游关系紧密的航空制造业也持续受到冲击。

从全球市场来看，波音空客双寡头几乎占据垄断地位。但在去年，在全球飞机制造商中名列前茅的波音公司经受寒冬。据航空咨询公司Teal Group的数据显示，波音公司2020年客户共取消了超过650架飞机订单，这是该公司有记录净订单情况以来最糟糕的一年。同时，波音公司在交付量方面也不尽如人意。2020年，波音公司交付了157架飞机，是从36年以来交付量最少的一年。

与波音同台竞争的空客同样遭受到了疫情的冲击。据空中客车今年1月公布的数据显示，2020年，空客共向87家客户交付了566架民用飞机，交付量同比下降34%;全年共获得383架新订单，净订单数为268架，同比减少66%。

在今年8月发布的最新500强榜单中，由于疫情冲击航空业，没有任何一家以航空运输为主业的企业挤进500强。其中，波音和空客还进入了亏损榜单，分别亏损118.73亿美元和12.91亿美元。不过中国航空工业集团的排名从163提升至140名，超越波音空客两家制造商，令人眼前一亮。尽管中国航空工业9.15亿美元的利润同比减少了58.4%，但其营业收入逆势增长，由659.09亿美元增长至669.64亿美元。

可以看出，在全球航空制造企业遭受新冠疫情重创的同时，中国国产大飞机迎来了发展契机。2020年6月28日，包括东航在内的国有三大航同时引进国产支线ARJ21飞机并投入商业运营。

眼下，国内航空市场对于新机的需求仍处于低迷状态。一位航空制造业业内人士向《华夏时报》记者透露：“由于国内部分航司在疫情前的飞机订单已生效，还有接收新飞机之外，纵观整个市场，目前有新订单的可能性很低。”

另外，在民航业的运输规模恢复到新冠疫情发生前的水平之前，民航业现有的飞机是过剩的。该人士向本报记者透露，国内航司在前几年高速扩张以后，目前宽体机有严重过剩的情况。“由于国内防疫政策，国际航线基本停滞，宽体机大多停飞了。”

尽管面对疫情的冲击，有一些航空公司已经开始增加飞机订单。上述人士指出，增加订单的大多是美国航司，由于欧美旅行已经放开，航空公司开始盈利，为了未来全面复苏做准备，国外不少航司都在订购大量新飞机淘汰老飞机。但国内航空运输业的亏损至少还要持续两年，因此新需求非常低迷。记者 葛爱峰 见习记者 郭浩仪 深圳报道