宁德时代又放了个大招，电动汽车用户的续航焦虑可能就此消除。

6月23日，宁德时代发布了系统集成度创全球新高的麒麟电池。得益于电池系统结构的持续精进，麒麟电池的体积利用率突破72%，可使三元电池的能量密度达到255Wh/kg。

如果各位对以上这些参数指标并没什么感知，那么你就只需要记住一点就行了，麒麟电池可以轻松实现整车1000公里续航。当然，这仅是其中的一个亮点，麒麟电池值得关注的地方还有很多，下面跟小编一起来看看。

■ 吊打4680，麒麟电池是怎么做到的？

关注电动车的大家伙儿可能都知道特斯拉在2020年9月上发布的4680电池，这个电池一经发布，也在当时引起了不小的轰动。

因为4680电池较此前特斯拉使用的2170电池，不仅在体积上大了一倍，同时单体电芯的容量提升5倍，输出功率提升6倍，从而能使整车续航提高16%。

埃隆·马斯克对其更是赞赏有加，称4680电池是技术上的“巨大突破”。

但是，麒麟电池打的就是精锐，将矛头直指4680电池。宁德时代表示，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%，用“吊打”一词应该并不为过。

那么，宁德时代是怎么做到的?麒麟电池到底有何过人之处?

在这里需要向大家明确交代的是，麒麟电池是一项CTP技术，即无模组电池包。它将电芯直接集成为电池包，取消传统模组设计，不仅可以节省空间排列更多电芯，增加整体能量密度，而且还能减少零部件数量，从而可以降低成本。

这项技术也是宁德时代在2019年全球首创的，当时第一代CTP技术，就使电池体积利用率突破50%大关。如今进化到第三代CTP技术，宁德时代将其命名为麒麟电池，电池体积利用率突破到了72%。

别小看这22个百分点的突破，宁德时代可是花费了不少的心思。

首先，麒麟电池在电池包结构上做了大胆创新，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层。在这个夹层内，宁德时代搭建了微米桥连接装置，可以灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩，从而提升电芯全生命周期可靠性。

不仅如此，麒麟电池的多功能弹性夹层还可与电芯组成一体化能量单元，在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构，提高了电池包抗振动、冲击能力。

其次，宁德时代还独创了电池底部空间的共享方案，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，在释放6%能量空间的同时，还能满足底部球击等国标电池安全测试要求。

在这些创新的基础上，麒麟电池体积利用率提升，意味着可以在电池包中装进去更多的电芯。而且需要注意的是，麒麟电池既可以支持三元电芯，也可以支持磷酸铁锂电芯，可分别将二者能量密度提升到255Wh/kg和160Wh/kg。

最后不得不提一下麒麟电池全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，它将水冷板放置在电芯中间，从而使换热面积扩大四倍。

带来的效果很明显，可使电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。并且在极端情况下，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导，保证电池安全。

所以，总结一下宁德时代麒麟电池所带来的好处。

采用麒麟电池的电动车，续航可以轻松突破1000公里;麒麟电池的4C快充功能可以让电动车在10分钟内充电至80%，既治标又治本。同时，其液冷技术可以让电池安全性进一步提升。

这意味着，麒麟电池将彻底打消消费者选购电动汽车的种种顾虑。