宁德时代 发布麒麟电池 吊打特斯拉
2022-07-01 14:46:46 来源: 电动邦

宁德时代又放了个大招,电动汽车用户的续航焦虑可能就此消除。

6月23日,宁德时代发布了系统集成度创全球新高的麒麟电池。得益于电池系统结构的持续精进,麒麟电池的体积利用率突破72%,可使三元电池的能量密度达到255Wh/kg。

如果各位对以上这些参数指标并没什么感知,那么你就只需要记住一点就行了,麒麟电池可以轻松实现整车1000公里续航。当然,这仅是其中的一个亮点,麒麟电池值得关注的地方还有很多,下面跟小编一起来看看。

■ 吊打4680,麒麟电池是怎么做到的?

关注电动车的大家伙儿可能都知道特斯拉在2020年9月上发布的4680电池,这个电池一经发布,也在当时引起了不小的轰动。

因为4680电池较此前特斯拉使用的2170电池,不仅在体积上大了一倍,同时单体电芯的容量提升5倍,输出功率提升6倍,从而能使整车续航提高16%。

埃隆·马斯克对其更是赞赏有加,称4680电池是技术上的“巨大突破”。

但是,麒麟电池打的就是精锐,将矛头直指4680电池。宁德时代表示,在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量,相比4680系统可以提升13%,用“吊打”一词应该并不为过。

那么,宁德时代是怎么做到的?麒麟电池到底有何过人之处?

在这里需要向大家明确交代的是,麒麟电池是一项CTP技术,即无模组电池包。它将电芯直接集成为电池包,取消传统模组设计,不仅可以节省空间排列更多电芯,增加整体能量密度,而且还能减少零部件数量,从而可以降低成本。

这项技术也是宁德时代在2019年全球首创的,当时第一代CTP技术,就使电池体积利用率突破50%大关。如今进化到第三代CTP技术,宁德时代将其命名为麒麟电池,电池体积利用率突破到了72%。

别小看这22个百分点的突破,宁德时代可是花费了不少的心思。

首先,麒麟电池在电池包结构上做了大胆创新,将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一,集成为多功能弹性夹层。在这个夹层内,宁德时代搭建了微米桥连接装置,可以灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩,从而提升电芯全生命周期可靠性。

不仅如此,麒麟电池的多功能弹性夹层还可与电芯组成一体化能量单元,在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构,提高了电池包抗振动、冲击能力。

其次,宁德时代还独创了电池底部空间的共享方案,将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布,在释放6%能量空间的同时,还能满足底部球击等国标电池安全测试要求。

在这些创新的基础上,麒麟电池体积利用率提升,意味着可以在电池包中装进去更多的电芯。而且需要注意的是,麒麟电池既可以支持三元电芯,也可以支持磷酸铁锂电芯,可分别将二者能量密度提升到255Wh/kg和160Wh/kg。

最后不得不提一下麒麟电池全球首创的电芯大面冷却技术,基于电芯的变化,它将水冷板放置在电芯中间,从而使换热面积扩大四倍。

带来的效果很明显,可使电芯控温时间缩短至原来的一半,支持5分钟快速热启动及10分钟快充。并且在极端情况下,电芯可急速降温,有效阻隔电芯间的异常热量传导,保证电池安全。

所以,总结一下宁德时代麒麟电池所带来的好处。

采用麒麟电池的电动车,续航可以轻松突破1000公里;麒麟电池的4C快充功能可以让电动车在10分钟内充电至80%,既治标又治本。同时,其液冷技术可以让电池安全性进一步提升。

这意味着,麒麟电池将彻底打消消费者选购电动汽车的种种顾虑。

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