近日，又一起电动车自燃的事件冲上热搜，一方面原因在于驾驶员是我们非常熟悉的艺人——林志颖，另一方面是特斯拉作为车圈顶流，发生严重的起火事件，自然会吸引很多的猜测和争议。不过好在林志颖先生及儿子的伤势相对稳定，事故也在进一步调查之中。接下来我们就给大家简单还原一下事故发生的过程，以及对此事件的一些判断!

事件的简单回顾

事故大概发生在7月22日上午10点50分左右，发生的地点位于我国台湾省桃园市中正北路上。当时林志颖驾驶着一台特斯拉Model X(询底价|查参配)在路口完成了掉头，此时的路况、视野、天气都较为良好。

同时也保持着一个不太高的速度，撞到了马路中间隔离墩的路牌杆上，随后导致车辆燃起了猛烈大火。

我们也从对向车道的行车记录仪看到，路牌杆并没有在车辆的中央发生碰撞，而是以一个偏置的角度发生撞击。由于其躲开了前方用于吸能溃缩的储物空间，加上受力的集中，从而使车辆结构形变量变大，对于电池包的威胁也会更大。

不过一开始的火苗的位置相对较高，且位于车辆前方，并不能直接确定是电动车的电池起火了，不过随着火势的变大，才导致整个电池包被点燃了起来。

Model X处于Autopilot的可能性较小，因为车辆的速度不高，包括前边刚刚完成了掉头。特斯拉客服接受媒体采访时表示，暂时不能确认起火原因，若遇到紧急情况，主副驾驶有机械开车门的装置，可在断电情况下强制解锁车门，后排乘客可通过后备箱逃生。其还称，特斯拉驾驶位附近并无易燃材质。

根据台湾警方发布的声明表示，驾驶员出于分神导致事故的发生;而林志颖方则表示原因尚不确定，所以在官方没有出具鉴定报告之前，所有的判断都只是一个推测，并没有一个所谓的定论。

起火原因的初步推测

首先动力电池的热失控是指，电池单体放热连锁反应引起电池温度不可控上升的现象。而此前导致热失控主要的原因主要有两点，一方面是由于碰撞导致锂电池单体、电池组发生变形，自身不同部位发生相对位移的情况。

碰撞后就有可能撕裂电池单体隔膜，使电池单体发生内部短路现象。电池包还有可能受到挤压和穿刺，电解质的泄漏也会引起燃烧。

再一个就是电池系统外部存在高压电缆，碰撞后会引起变形，存在压差的两个导体在电芯外部接通时，就会发生外短路。不过外部的热量不会直接加热电池，只有无法很好的散去时，电池温度才会上升，从而触发热失控。

所以碰撞后无论是否伤及电池包，温度一旦发生异常的升高，没有得到有效的扑灭和降温，最终就会形成连锁反正，直至热失控。

而我们根据目前获得的资料显示，电池包率先发生起火的可能性不大，或为电子部件及线路起火、油液泄漏起火导致，具体的原因仍以官方公布的为准。

如何破解电动车的安全焦虑？

电动车由于本身电池包结构的原因，与燃油车相比，在发生严重的碰撞事故之后，会存在起火的风险，这也是目前行业内无法完全规避的问题。

不过只有电动车在发生非常大的碰撞，以及电池包受到类似针刺才会导致自燃起火。随着技术的进步，即使特斯拉Model X仍是旗舰车型的存在，在电池防护方面同样稍显落后。

例如比亚迪磷酸铁锂刀片电池，相比于块状电池，短路回路更长，表面散热面积更大，所以自燃概率也会更低;广汽埃安弹匣电池更是实现了三元锂电池整包针刺不起火，包括超强隔热的电池安全舱，让电芯热失控不蔓延至相邻电芯;岚图的琥珀电池和云母电池，则使用了「三维隔热墙」技术，防止单体电池失控后的蔓延。

因为个别电池的发热是无法百分百的避免，但是可以让它不会进一步的蔓延，以目前的技术来看，是可以实现的。

除了物理结构的优化之外，厂商还通过软件主动防控入手，进行系统性的控制。其中广汽埃安全时管控的第五代电池管理系统，可以24小时全覆盖，发现异常时，立即为电池进行降温处理;上汽通用还采用了无线电池管理系统，可以实时进行OTA升级，从而提升安全性。

再一个就是解决最开始发热的电池，将目前液态可燃的电解液，变成不可燃的固态电解质，不过距离正式的量产还有一定的时间。

不过自燃事故的发生，也不能完全让厂商包揽责任，毕竟一台车的底盘发生严重碰撞时，不是任何一个车企能够避免的。

起火后该怎么办？

在此次发生的事故中，林志颖先生及儿子一度被卡在车内，幸运的是被附近民众及时救出，否则后果不堪设想。

从曝光的视频可以看到，车辆在拖吊的过程中，由于没有完全的冷却或扑灭，还窜出了大火，消防人员一度涉险救火，紧急射水扑灭火势。

所以当我们不幸遇到电动车自燃的事故时，第一时间要把人员从车上撤离，不要试图去对车辆进行一个处理，因为如果发生火灾，则认为整车处于通电状态，高压电还是非常危险的。

如果你是旁边的围观群众，发现车主已经昏迷，同样是第一时间把人从车上撤离出来。同时拨打119进行报警，告知消防人员是一辆电动汽车起火。

消防人员会有一套专门的方案进行应对，包括专用的灭火毯、电动车浸泡容器以及细水雾喷枪，可以直接的插入电动汽车的电池中。再一个就是和车企、保险公司进行联系，以方便事后的索赔、维权等。

标准同样也在升级

而我们也从C-NCAP 2021版测评规程中看到，针对新能源汽车引入了侧面柱碰撞测评项目，以模拟驾驶者避无可避时撞击到了树木、电线杆、水泥墙体等情况。

试验中测试车辆以32km/h的速度，呈75°角，撞击直径为254mm的刚性柱，最终通过乘员伤害和车辆电安全评价其安全性能。

对电动汽车来说，由于电池包的存在，就会让碰撞后的风险加大，就更要强调电池包内部传递结构设计的合理性。如果车身无法吸收大多数的能量和形变，就会让电池包的外部结构具备抗形变结构，以及利用边框吸能的设计，以确保内部电芯的安然无恙。

不过技术永远走在标准的前边，标准是用来提升行业的水平。即使是这样，也难免会发生像林志颖先生的事故一样，路牌杆偏离了吸能空间充裕的前备厢，导致出现严重的撞击。