两年前，梅赛德斯-AMG以GT Black Series的6:48.047的成绩将兰博基尼从纽博格林北环赛道量产车的榜首位置上挤下来。这对AMG公司的人来说是个非常好的消息，尤其是他们正在深入研究更猛的1000马力One街头合法赛车。

然而梅赛德斯在2021年失去了冠军，当时保时捷911 GT2 RS以6:43.300的成绩咆哮着回到了队伍的前面。但现在是2022年，是梅赛德斯-AMG One F1到高速公路超跑走出车库并展示其实力的时候了。它也确实做到了，更妙的是它还将保时捷的时间缩短了几秒，从而重新统治了纪录表。

梅赛德斯-AMG One在襁褓里呆的时间肯定比许多人都长，但它在起步阶段已经做了很多事情。在正式投入生产后不到半年(五年后)，One在十月底的一个下午以6:35.183的成绩超越了12.944英里(20.832公里)的赛道。梅赛德斯报告说，在传统的、稍短的12.8英里(20.5公里)Sport Auto杂志"超级测试"Nordschleife赛道上的成绩是6:30.705。

这一壮举更令人印象深刻，因为车手马罗-恩格尔(Maro Engel)在GT黑色系列赛中也创造了2020年的记录，他在当天的赛道关闭前几秒钟完成了这一记录。正如梅赛德斯所讲述的那样，恩格尔在当天早些时候已经超越了最佳成绩，但他知道他和这辆车可以提供更多。他决心把所有的东西都留在那里，并进一步突破纪录，他在下午5:14:31准时握住方向盘，当时距离赛道关闭运行不到30秒。他最后一次踩下油门，即使面对不太理想的表面条件，也能顺利完成。

"这真是一次难忘的经历，"恩格尔完成在他的纪录圈后说。"我没有想到，在这样的赛道条件下，我们能够创造出这样的单圈时间。在赛道的一些关键区域，它还没有完全干透，因此很棘手。我们在预试中试图找到最佳部署策略。就像刘易斯-汉密尔顿和乔治-拉塞尔在他们的周末比赛中一样，我也必须以最佳方式部署混合动力的电能。这并不容易，尤其是在这种长度的赛道上。"

车手马罗-恩格尔为他创下纪录的比赛做准备

梅赛德斯-AMG在10月28日创下纪录的当天，带着两辆One来到纽博格林。根据纽伯格林1927有限公司的要求，TÜV Rheinland对这两辆车进行了检查。KG的要求进行检查，以确保它们符合生产规格，然后由公证员确认文件。

当然，One的生产规格与典型的乘用车相差甚远。该车是围绕着一个源自F1的混合动力驱动，中置的1.6升电子涡轮增压V6和四个电动马达连接到8.4千瓦时的AMG高性能锂电池。这种布局可产生高达1049马力(782千瓦)的动力，并将这辆低矮、光滑的超跑推到每小时219英里(352公里)的速度。它甚至超越了部分一级方程式赛车，开辟了带有电动前轴和混合动力后轴的完全可变的AMG Performance 4MATIC+全轮驱动。

在梅赛德斯-AMG以GT黑色系列创下环形赛道纪录的两年后，Mercedes-AMG One再次做到了这一点。

在环形赛道上，Maro Engel将汽车设置为"Race Plus"模式，最大限度地提高了主动空气动力学性能，将汽车前轴降低了37毫米，后轴降低了30毫米，调整了紧张的底盘，并将所有电机推到最大功率。为了在最关键的高速路段保存足够的电池，恩格尔依靠四级能量流控制(EFC)，在最佳状态下滑行和制动，以便在多电机驱动全力以赴达到338公里/小时(210英里/小时)的速度之前回收电池能量。

梅赛德斯-AMG One团队庆祝其6:35.183的量产车跑圈纪录