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【本文来自《中国三大航大量采购空客飞机这事，简单说几点》评论区，标题为小编添加】

个人谈点意见，这些年随着欧美工业空心化的蔓延，欧美产品的质量以肉眼可见的速度在下降。欧洲还好些，老美更不靠谱。飞机这样高价值以及需要高可靠性的产品，美国货已经不是最好的选择。个人感觉，九零年代的波音737-300质量最为稳定，因为其垂尾设计了巨大的背鳍，使得其起降性能堪比支线客机，加上稳定的质量，成为各大航司的主力机型，别的客机去不了的地方，737可以去，比如说当年的贵阳磊庄机场。到了738还凑合，后来的波音飞机质量就不敢恭维了，很多网文也曝光了波音操作工的素质之差。Max8事件可以说把对波音的质疑推到了高峰，这不是打几个软件补丁小修小补能解决的。而空客A320推出到如今，质量也是相当不错，如今国内机场的硬件设施已经相当不错，A320也能够飞遍全国，甚至连阿里昆莎机场这样的高高原机场，A320经过减载也能到达，所以国内转向空客是完全正确的。至于C919，肯定会有足够的市场空间，因为单通道中程客机本身国内就有极大的市场需求。

补充几点，根据空客a320neo的供应商，美国货只能是最佳选择，飞机供应商之复杂度不是简简单单可以概括的。

第一，空客a320neo，在欧洲，法国制造的主要子组件，前机身，中翼箱，发动机挂架和一些飞机门系统。德国，剩余的机身，尾锥，襟翼和方向舵，英国，机翼。欧洲国家在a320neo上只能制造这些机身机体部件。

第二，核心系统全都是美国供应商，美国供应商赚取了绝大部分钱。

空客a320neo有两个发动机选择，没有第三个，美国法国合资研发的leap发动机，工厂在美国。美国和加拿大合作研发的普惠齿轮传动发动机，工厂在美国和加拿大。发动机是客机最核心最关键的设备。

空客a320neo的液压系统由美国派克宇航提供。

空客a320neo的航电系统由美国柯林斯提供。

空客a320neo的发电机电源及其控制系统由柯林斯的汉胜提供。

短舱，柯林斯短舱即前Goodrich Aerostructures， 通过收购飞机零件制造商Rohr来进入短舱和反推力装置市场的，该公司是第一家生产商用复合材料发动机舱的公司。Goodrich Aerostructure为 A320NEO提供完整的发动机短舱。