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目前台湾警方发布的声明表示，驾驶员出于分神导致事故的发生，而林志颖方则表示原因尚不确定，所以在官方没有出具鉴定报告之前，我们可以先推测一下事故的真相到底是什么。回顾一下撞车过程，当天上午11点，林志颖驾驶着一辆落地价100万的白色model x长续航版掉头转弯后，以较慢的速度撞上了匝道口的机车分隔岛，看样子车速应该不超过50公里/小时。

从视频里能明显看出，车子在转弯后的直线行驶，并没有明显的加速和打方向盘，而是径直的偏离了车道。所以首先排除刹车失灵和把电门当刹车踩的可能性，半个职业赛车手的身份也比绝大多数人要更专业，不太可能会犯这种低级错误。

然后据此推测是否开了自动驾驶功能，特斯拉自动驾驶分为Autopilot 和FSD两种，Autopilot是基础版辅助驾驶（林志颖用的是选配EAP增强版），相当于L2的水平，FSD则是完全自动驾驶，接近L4的水平。不过FSD目前只在美国开放，所以我们可以排除掉打开FSD的可能性。另外，掉头之前是不可能靠Autopilot这么个L2级，完成如此大幅度转弯的，所以极大可能是林志颖在完成掉头之后打开了Autopilot模式，选择了既定路线，让车辆接管驾驶。

经常用辅助驾驶的朋友应该深有体会，这段路况非常适合用辅助驾驶，但问题在于，前面有一个匝道口，特斯拉Autopilot系统极有可能没识别出前方带V字形的导流带和匝道口，而林志颖可能因为过度相信Autopilot系统可以轻松应对这种路况 ，所以就导致了注意力不集中，有可能在和儿子聊天或玩手机游戏，当车子已经开到离匝道口几米的时候，可能都没察觉到异常，更不用说接管方向盘了，因为完全看不出有打方向的痕迹，于是就这么撞上了匝道口的机车分隔岛。

这时候电线杆瞬间被撞断，车子像骑马一样骑到了电线杆上，紧接着车底开始冒火花，关于这点我之前做过科普，当电动车在发生碰撞或底盘剐蹭后，电池包受到挤压变形，可能会破坏电池内部结构，甚至穿透电池，从而出现电池漏液、绝缘受损以及短路的情况，最终引发自燃甚至爆炸。紧接着附近工人听到爆炸声赶来救人，车头在几分钟之内便燃起了熊熊大火，最终烧成这个样子。

和这起事故特别相似的一起发生在2018年3月，当时苹果工程师黄伟伦驾驶的Model X，在Autopilot启动的情况下，撞上了美国加州高速公路的匝道隔离栏，导致车辆起火，不幸遇难。黄伟伦一案的原告律师在声明中表示，事发时特斯拉的系统误读了车道线，未能发现水泥隔离墙，不仅未能及时刹车，反而加速。黄伟伦的家人将特斯拉告上了法庭。他的家人声称，特斯拉对其Autopilot系统的广告营销，让黄伟伦对该技术的性能产生了夸大的印象。他们认为，Autopilot系统出现问题才导致了悲剧的发生。但特斯拉坚称是黄伟伦的过错，说它的Autopilot系统只是部分实现了自动化，比如说使汽车保持在车道上，与前方车辆保持安全距离。该系统只是为了辅助司机，司机必须随时准备干预。并称黄伟伦收到过几次把手放在方向盘上的警告。如果他没注意，车祸就有可能发生。

不管这次事故是否与Autopilot辅助驾驶有关，我都不得不再次提醒大家，现阶段我们还是不能完全信赖那些所谓的自动驾驶，尤其是不带激光雷达，L2级就更不用说了，它确实减轻了长途行车的疲劳问题，但我们要清楚目前技术的局限性。免责声明：此文纯属个人主观推测，最终还是以官方给出的调查结果为准。

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