【本文来自《电动车想撼动或替代油车，必须要解决几个瓶颈问题》评论区，标题为小编添加】

“电动车的背后是我国红色后代在操盘，所以没有什么负面声音。”---这算是扣帽子吗？金融行业也是，负面声音少吗？

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“按照商家的算法，1000公里的里程，实际上最多就跑920公里，你信不？？？”---汽油车的工信部油耗是X.xL/100km，你信不？油耗不符你去告汽油车的车企，你能赢？

“一是，电瓶车在低电量时的动力问题，” 拜托你先有一辆比较大的电动车公司所生产的正规电动车，非老头乐那种，开一阵子再来聊这个话题，好不好？管中窥豹，一叶障目，让人说你什么好？

“二是，电瓶车的理论行驶距离和现实行驶距离。”电瓶车是个什么鬼？是说我花3500买的台铃两轮吗？宣称夏季平稳路面跑100km，实测98km还能继续晃悠的？还是比亚迪E1 、元plus、特斯拉等？电瓶车的理论行驶距离与现实不符，那油车就符合了？你是不是连油车都没有？电动车的动力电池受温度影响确实很大，所以现在车企都在努力开发新的技术，比如热泵空调、脉冲加热技术等，尤其是比亚迪的宽温域热泵空调，对冬季续航的提升是实打实的。你这是多久没看过新闻，没关注过电动车了，用买低速电动自行车的技术标准来评价新能源汽车。

“三是，心理层面的焦虑。”里程焦虑油车、电车都有，只不过油车的方便之处是加油站到处有，但要是你的车好点儿要98号汽油，我估计你也焦虑，当然现在看你不存在这个焦虑。国家发布的新基建计划，推广充电站的建设是其中很重要一个方面，现在很多高速服务区就有很多充电桩，两油也开始铺设充电桩，但增速不是现存，还是需要有段时间来提高存量，更加方便电动车的使用，到时候就不存在什么焦虑了。另外，现在比亚迪、特斯拉等多个车企的高压充电技术，都可以满足半个小时-1个小时电池充电从20到80%，你恐怕是不知道。这相当于是这段时间增加了300-400km的车程，正好4个小时左右，又需要到服务区休息了，继续充电。

“四是，充电的方便程度，这包括充电桩的设计、充电的速度。”这个有国标，除了特斯拉，其他的都是对着国标来的。我用了两年多的电车，没发现有什么充电不方便的。我家没固定停车位，没有充电桩，E1满电续航夏季有305，我一周大约260左右，一周一充，在充电站充，8点前充0.68元/kwh，充满一般也就20元左右，大约40-60分钟。你说需要一天一充的，那是插电混动，本身设计的就是可油可电，短程用电长途用油，油耗也远低于同样动力的汽油车。纯电的，需要一天一充的，估计宏光miniEV都不需要，冬天可能例外。

“五是，电池工艺。”这个你提到了电池生产制造的污染。我不知道你是不是接触过制造业的企业，或者接触过生态环境局，你是对国家政策存在什么误解，还是怀疑环保局的执法能力和业务水平呢？就目前国内的环保态势，造电池搞出癌症村，你恐怕是想多了。危废的经营管理是一个闭环的过程，小从业者现在根本就不可能接触到其中有危害性的一环了。正好我老家也做铅酸电池，十多年前还多少有点儿问题，这几年管理之严格，超过你的想象，包括电池的生产和回收，都是联单制的。还癌症镇、癌症村，啧啧啧。你是活在2000年穿越回来的？

“比如电动车充电速度和安全性问题，还有电动车转换效率问题。”电动车的充电速度越来越快，但卡脖子的是国家电网的供电能力，越快的速度需要负荷越大，基础建设就要高的特别多，所以目前来看这个是有上限的。安全性不能吹，三元锂的化学特性放着改变不了，那就通过改进CTP技术，提高强度和安全性。至于电机能源转化率问题，这个。。。90%以上，够不够？

“再不如，电动车要不就把电池接口和标准统一”这个本来就在做，新能源补贴政策不补贴30万以上的车，但蔚来一直能补，因为它是换电。但你说的到处都是换电站不现实，电池也是需要投资的，而且成本并不低，换电站是未来一个方向，我记得好像就蔚来和北汽在做。

你上面说了那么大一堆所谓的硬伤，实际上是你自己对整个行业没有一点点最基本的认知，也没有一点点新能源车的使用经验的凭空想象而已，真的是不值得去说你什么。