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【本文来自《关于中尼铁路，各位需要解决几个认识误区》评论区，标题为小编添加】

我多次去尼泊尔和西藏，对这一段的地理情况有所了解。2015年的尼泊尔大地震，彻底摧毁了西藏的樟木口岸和尼泊尔加得满都之间的公路运输，因为地震造成的地质滑坡太厉害，公路基本上没法修通，那么铁路也就没法修了。

那么剩下的就是西藏的吉隆口岸和尼泊尔之间的铁路，这一段的地质情况要比樟木口岸到加德满都要好，但是从吉隆口岸到日喀则这段路地广人稀，路也不好修，说实在话，铁路修通以后，只对尼泊尔有利，对中国国内西藏的经济的拉动作用很弱，因为这地方人烟太少了，开发的内容也太少了。如果纯粹为了旅游，在国内修这条铁路，也就是说经济性是比较差的。

但从战略上来讲，这条铁路确实很重要，如果把尼泊尔跟日喀则的铁路连起来，那么整个南亚的铁路运输大动脉就修通了，尼泊尔就过上了两边通吃的好日子，如果印度对他好，他就加强跟印度的联络，毕竟印度到尼泊尔的交通运输比中国要好很多，还有尼泊尔有85%的人信印度教天然的宗教联系，不可忽视。中国修好了铁路也就解决了运输的问题，这样对尼泊尔是非常有利的，那至于对中国是否有利，那就看国际环境和将来的国际局势不确定性还是很多的。可以肯定的说，修这条铁路可不是包赚不赔的买卖，从经济上来说那就是很难收回修铁路的成本，毕竟要跨越很多海拔，5千米左右的高山修建的成本可不是像内地一样花费较少的经费，这可是一笔很大的投资，这确实需要国家动用非常大的付出。

我甚至想，如果国家把西藏拉萨到阿里到新疆的铁路修通以后，那么它带来的经济效益比修这条中尼铁路要好很多。

发一张2015年尼泊尔加德满都大地震后帕坦广场地震前后的对比图，地震前拍摄时间是2015年3月，下面那张地震后拍摄于2015年11月。同样的角度，同样的机位。