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做为从业人员，不得不说，摩托车交强险确实存在很大问题。

1、风险高。一线城市多有限摩政策，为什么？无非是交通压力大，摩托车又违反交规情况严重，事故率高。简单的例子：城市巷弄有很多较为狭窄，机动车开不进去，所以行人也不会像主要道路上一样高度警惕，但是摩托车进得去。

2、定价低。将摩托车做为主要交通工具的，绝大部分是三四线以下城市及乡镇地区，多数收入水平较低，风险意识淡薄，定价高了，车主舍不得，就抱着侥幸心理不买保险了，一旦出现交通事故，纠纷难以解决。所以监管机构一直压制对摩托车交强险的定价。就出现了这样一种状况：赔偿限额与机动车一致（费改前），事故率甚至高于机动车，价格才只有机动车的20%（小排量横向比对）。摩托车交强险赔付率常年在200%以上居高不下。

3、使用性质模糊。无论是机动车还是摩托车，使用频率和行驶区间均可控，那么风险也有限，但是营运车辆与非营运车辆的使用频率差异很大。比如：私家车每天上下班也就2小时，但是网约车要想赚到钱，最起码要保持每天6小时以上，且覆盖三个高峰期的行驶时间。风险自然也就成量级的提高。说回摩托车，且不提"摩的"这一违规存在，在不禁摩地区，摩托车是外卖骑手的主要工具，因为电动车电池续航低，小排量摩托车油耗又低，所以这种实际使用性质就出现了灰色地带。

4、销售成本。承保摩托车交强险跟车险一样需要录入保单、核保、坐席话务、理赔查勘、赔案审核等各条线人力成本，懂人力成本的都知道，一个月薪3000元的员工，一年的人力成本就要达到8万以上。摩托车的市场保有量这么大，如何一家保司如果明确鼓励承保摩托车交强险，那么相应各条线的工作人员都需要增加很多，一个明显亏损严重的险种，还要背负大量的人力成本，对保司来说，也很难。

通过几次综改，保司的车险业务盈利空间已经被压缩到几乎没有了，所以摩托车交强险更像是一个包袱，而不是一个业务增长点，毕竟保司是金融单位，而不是福利机构。