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环球视讯!高铁修到台北?台湾海峡100多公里,该怎么修过去?丨轻武专栏
2022-08-31 08:37:43 来源: 军武次位面

大家好,我是头像机枪一样秃秃秃秃的排稿少女梦小二

佩洛西窜访台湾后,台湾成了大陆最热门的话题,大陆的地图软件不仅公开了台湾的街道地图,而且在地图上搜索“京台高铁”,已可显示京台高铁线路图,终点就是高铁台北站,让人眼前一亮。

其实高铁通台湾的说法并不是新鲜事,早在80年代就有人在讨论往台湾修路的事,在2011年的十二五里面,就已经把台京高速列在里面了,后来到了2016年的十三五,又把京台高铁给列了进去。


(资料图)

我们翻翻京港高铁路线就会发现,主轴路线旁边还有一条支线,这个支线就是从福州到台北。这个方案而且已经完成一大段了,而且福州至台北的高铁已经写入规划,预计将在2035年前完工!

规划很美好,但大陆和台湾毕竟隔着台湾海峡呢,台湾海峡处于中国东海大陆架上,南口宽约400公里,北口宽约200公里,北部最窄处为130公里,海底地形起伏不平,平均水深约60米,风浪较大。高铁要如何才能跨过海峡,修到台湾去呢?

毕竟,相对在陆地上修高铁,海上修高铁是个非常麻烦的事情,修过去只有两个办法,一个是跨海大桥,另一个是海底隧道。

跨海大桥这种东西中国一点也不陌生,比如2018年完工的港珠澳大桥,是一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程,位于广东省珠江口伶仃洋海域内,东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛,向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛,全长55千米。

因为港珠澳大桥的路线经过了伶仃洋海域中最繁忙的主航道,目前达到了10万吨级通航等级,而远期还要通航30万吨油轮。所以为了不影响通航,大桥采用了“桥—岛—隧”方案建设,也就是说,有航线的地方,用沉箱隧道,而非航线的地方,就用大桥。

港珠澳大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界,也给未来的京台高铁积累了经验,港珠澳大桥主体工程设计负责人孟凡超接受采访说道:根据目前国家的经济实力、造桥技术水准以及工程材料水平,对建造台湾海峡跨海大桥我们是有信心的,特别是在建造了港珠澳大桥后,完成50~60米水深的施工是没有问题的。

为了修建京台高铁,有关部门已经开过了多次研讨会,提出了多种方案,可以归纳为北线、中线、南线。

北线起点为福建省平潭岛,终点为台湾省新竹市,全长120公里,好处是这条线位于台湾海峡最狭窄的地方,从平潭到台湾,直线距离也只有68海里,路程最短,在这里修建,可以最大限度节省成本。

最关键的是,在这里已经有一条现成的跨海大桥可以用了,那就是2020年12月通车的平潭海峡公铁大桥,如今福平铁路目前可以直接通到平潭岛,那么从平潭再继续往东修修到台湾也是顺理成章了,不过这条线路只能通到新竹,要想到台北还要再修一段高铁才行。

中线则是从泉州崇武镇或者南日岛为起点,终点为台湾省彰化或者苗栗县。这条线路缺点是长度高达210公里,是北线长度的两倍,但受台风影响比较小。

南线则是从厦门开始,先到金门岛,再到澎湖列岛,最终到达台湾省嘉义市,这条路线长度最长,但能把厦门、金门、澎湖串联在一起,经济效益比较高。

不管哪条线路,如果像港珠澳大桥那样采用不影响通航的“桥—岛—隧”方案,那么修这条大桥还有一个好处,就是可以大大缩短台湾海峡通航宽度,也就是说,彻底掌握台湾海峡航道,中国就可以像新加坡一样扼守海峡,以后无论是日本还是韩国,能源通道和商品贸易通道都掌握在中国手中了。

第二种方案就是海底隧道了,毕竟跨越一个海峡修大桥,成本实在是太高了,而且大家都知道台湾海峡海域是我国海域中风浪较大,受热带风暴和台风影响频繁,风暴潮灾害极为严重的海区,每年遭遇热带风暴和台风天气影响不少于5次,最高风浪可达32米,最高四级风浪约2米。

在这样的环境下,别说是建桥,行船都十分危险,无论是打桥墩、吊装桥面,还是像港珠澳大桥那样下沉沉管,都面临巨大困难,成本更是天文数字。

所以相比而言,海底隧道倒是个不错的方案,日本跨越轻津海峡的青函海底隧道,英法之间跨越英吉利海峡的通道,都是海底隧道方案。

要说打隧道,这几年中国如果说是第二,没人敢说是第一,目前中国盾构机销量已经占据全世界出口的三分之二,更关键的是,中国不仅大直径盾构机正在冲击世界顶端,而且在异形盾构机上也有独门绝技。

我们都知道盾构机打出来的孔是个圆形,可是高铁不光要去台湾,还要回来呢,回来的路咋办?难道还要再打一个洞?这个时候中国的南湖号矩形盾构机就解决了这个问题,宽为14.82米、高为9.446米,一次打洞就可以打出一个长方形的洞来,这样就可以铺设两道铁轨,解决高铁双向通车的问题。

如果使用盾构机,前面开挖,后面紧接着安装隧道管片,隧道修建速度飞快,还可以两端同时开挖,地底汇合(这已经是成熟技术了),说不定不到2035年,隧道就修通了。

使用海底隧道方案还有个好处,就是深度对造价影响不大,不像跨海大桥那样,深度深个几米,带来的困难就几何数上涨,而且海底隧道的抗震性能要远远高于海面上的大桥,这一点对处于地震带上的台湾海峡非常重要。

不论跨海大桥,还是海底隧道,虽然建设难度不小,但只要大陆下了决心,其实都不是问题,唯一的问题,就是台湾何时回归了。到时候,两岸的交流酒会变得非常密切,语言、文化、经贸产生密切的联系,两岸血浓于水的亲情,是几个“台独”能阻挡得了的?

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