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【本文来自《自行车碳纤维的堆叠设计等专利均被欧美日垄断,国产自行车品牌想搞创新,难上加难》评论区,标题为小编添加】
你要去PC端查看我卖捷安特卖了8年,卖喜德盛卖了6年,去年才转店,中低端车在17/18年达到需求顶峰,但在共享单车普及后,车店纷纷倒闭,因为车店利润主要靠中低端走量,而共享单车打败了自行车店,但是最近一年车店中低端车销路又强了点,无它,因为共享单车涨价了!所以说自行车行业利润有限。至于高端车,纯粹是两种人在买,一种人纯装逼,啥也不懂,就买贵,一种人是装逼+追求性能,碳纤车材料贵,人家运动员为追求性能而骑,车钱可不用自己掏!车子摔了,大不了换一辆,普通车友达不到运动员的需求的,其实要说骑着舒服,菜车都比万元的山地,公路舒服,有几个骑山地,公路穿骑行服加硅胶垫没磨过屁股的?。买一辆万元的车,利润率也不高,不超过30%,但单价贵啊!所以,忽悠一个是一个。卖捷安特时主要靠公司返利,卖喜德盛时单辆利润率高于捷安特。至于说材料,全世界能造复合碳纤材料的就几个国家,中国也是其一,能差得了多少?
我也是一直骑共享单车的,不过最近开始看一些三四千价位的国产单车了,原因除了你说的共享单车涨价以外,还有两个,一个是我这边的共享单车都需要停在P点才能正常还车,但是P点离我公司还是有一段路程的,上下班极不方便,另外共享单车的定位飘忽不定,有的时候都停在P点了他还告诉我没停,得不停的刷新才能还车,以上原因无形增加了通勤时间;
还有一点是车况了,每天上班骑车就跟抽奖似的,挑到车况好的,那就一路顺畅,车况不好的,那这一路就有的受了,我上班有一段两百米的上坡,比较陡,在加上这两个月浙江的天气,每次到办公室都汗如雨下的。
综上实在是受不了共享单车了,还是自己买一辆来的方便。
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