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世界今亮点!“电驴之都”南宁的交通
2022-09-18 22:39:07 来源: Merlin

【本文来自《新国标电动自行车标准规定,必须要有脚踏骑行功能,这条就不合理》评论区,标题为小编添加】


(资料图)

开车坐车和走路的人讨厌自行车(无论电动脚踏),而骑车的人这恨不得人行道空无一人,马路上啥车都没有,小区里到处都是充电头。。。人同此心心同此理,屁股永远决定了脑袋,不然呢?

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同样道理,所谓“老百姓的需求”在很多情况下(注意是“很多情况”)只是一个伪命题——目前电动自行车社会保有量有2.5亿辆,由于这是一种单人交通工具,即便加上1亿的小孩,显然还有10亿人和电动自行车基本没有什么关系。截至2022年3月底,全国机动车保有量达4.02亿辆,其中汽车3.07亿辆;机动车驾驶人4.87亿人,其中汽车驾驶人(证)4.50亿人。。。所以,我们该满足谁的需求?

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另一方面,很多需求其实也是“创造”出来的。比如“电驴之都”南宁的朋友真的比其他省份更爱电驴?我觉得不是,至少不完全是——如果没有下面宽阔的“电驴道”,那么多车往哪里挤?

——显而易见,大力发展公共交通,限制摩托电驴的骑行空间(栏杆界桩监查等等),很多人自然就会骑车并不方便,还不如坐公车;反之,给予电驴越来越多的便利,买车骑车的人就会越来越多,“需求”自然就会越来越旺盛,越来越强烈,不是吗?

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毫无疑问,快递物流等等行业确实需要便利的交通工具,但完全可以通过限定规格(不限厂家)和限定道路、悬挂牌照等方式,进行规范化管理,减少危险事故的几率。同样道理,私人自用的电驴也可以用强制大牌照和限定区域(城市)、较高的通行费来限制数量。。。顺便说一下,摩托车可以改装,电驴就做不到?随着技术的进步,性能全面超越燃油摩托的“电摩”是必然会出现的。

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当然,不同城市有不同的情况,放松还是收紧甚至禁止,必须结合实际情况来定。对于低收入人群来说,一方面可以有各种补贴减免,一方面可以提供专项小微贷,用微型电动货车代替(比如神车mini)。。。普通人用电驴通勤,能省下多少交通费?但对于一些人口密度低的中小城市和乡镇,摩托/电驴/自行车的便利性不言而喻,总体效益显然是利大于弊。

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重复一遍,开车人的“需求”是到处都是十二车道;坐车人的“需求”是公交车哪里都到,五分钟一班;铲屎官的“需求”是让狗狗随便跑;小摊贩的“需求”是在市中心摆摊;老年人的“需求”是周边全是公园,楼下就是广场;年轻人的“需求”是楼下都是食街,隔壁就是公司;而广东人的“需求”嘛,理所当然是胡建人躺平任吃。。。哪一种需求不是合情合理的?

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