【本文来自《新国标电动自行车标准规定，必须要有脚踏骑行功能，这条就不合理》评论区，标题为小编添加】

(资料图)

开车坐车和走路的人讨厌自行车（无论电动脚踏），而骑车的人这恨不得人行道空无一人，马路上啥车都没有，小区里到处都是充电头。。。人同此心心同此理，屁股永远决定了脑袋，不然呢？

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同样道理，所谓“老百姓的需求”在很多情况下（注意是“很多情况”）只是一个伪命题——目前电动自行车社会保有量有2.5亿辆，由于这是一种单人交通工具，即便加上1亿的小孩，显然还有10亿人和电动自行车基本没有什么关系。截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆；机动车驾驶人4.87亿人，其中汽车驾驶人（证）4.50亿人。。。所以，我们该满足谁的需求？

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另一方面，很多需求其实也是“创造”出来的。比如“电驴之都”南宁的朋友真的比其他省份更爱电驴？我觉得不是，至少不完全是——如果没有下面宽阔的“电驴道”，那么多车往哪里挤？

——显而易见，大力发展公共交通，限制摩托电驴的骑行空间（栏杆界桩监查等等），很多人自然就会骑车并不方便，还不如坐公车；反之，给予电驴越来越多的便利，买车骑车的人就会越来越多，“需求”自然就会越来越旺盛，越来越强烈，不是吗？

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毫无疑问，快递物流等等行业确实需要便利的交通工具，但完全可以通过限定规格（不限厂家）和限定道路、悬挂牌照等方式，进行规范化管理，减少危险事故的几率。同样道理，私人自用的电驴也可以用强制大牌照和限定区域（城市）、较高的通行费来限制数量。。。顺便说一下，摩托车可以改装，电驴就做不到？随着技术的进步，性能全面超越燃油摩托的“电摩”是必然会出现的。

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当然，不同城市有不同的情况，放松还是收紧甚至禁止，必须结合实际情况来定。对于低收入人群来说，一方面可以有各种补贴减免，一方面可以提供专项小微贷，用微型电动货车代替（比如神车mini）。。。普通人用电驴通勤，能省下多少交通费？但对于一些人口密度低的中小城市和乡镇，摩托/电驴/自行车的便利性不言而喻，总体效益显然是利大于弊。

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重复一遍，开车人的“需求”是到处都是十二车道；坐车人的“需求”是公交车哪里都到，五分钟一班；铲屎官的“需求”是让狗狗随便跑；小摊贩的“需求”是在市中心摆摊；老年人的“需求”是周边全是公园，楼下就是广场；年轻人的“需求”是楼下都是食街，隔壁就是公司；而广东人的“需求”嘛，理所当然是胡建人躺平任吃。。。哪一种需求不是合情合理的？