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【本文来自《轩讲：你这车要是能换电，我肯定三连啊！》评论区，标题为小编添加】

其实换电最有资格做的不是车厂，也不是电池厂，而是国家电网。它最有这个资本和这个需求做这件事，他做这个事的阻力最小。不管车厂还是电池厂都不会有意见，都不会给他下绊子。

最小的乘用车是A0级的，轴距在2米33到2米5之间。底板上四轮之间挖个2米长、1米5宽、15公分深的槽没有问题。新车带槽门板，用类似于防盗门卡隼的方式封闭空槽，槽内含侧插式电力、通信接口，电力接口标准为1100V直流，通信就是CAN总线。

将来电池厂可以在生产模块化电池组，整体自动卡在车辆底托板上然后自动端接电力通信接口，内置的电控电路接受车载电脑管理。

这样整个换电过程就很清晰了，车辆开上维修槽，自动换电机器人通过总线告知车载电脑松开卡隼，托降底板和旧电车组，从底板上移走旧电池组换上新电池组，然后换电机器人顶起底板和新电池组落位，命令车载电脑发出卡隼指令，检查安装牢固度以后，通知车辆开下维修槽。

这个槽空间，可以安装20、50、80千瓦时的可选电池组。对标计算150公里、300公里、500公里。租金50、100、150，超过24小时另收一笔费用，禁止自行充电。

这样车厂就简单了，电动车自带的就可以是少量物理电池，够几十公里就行。纯电动车的价格可以进一步下降。

电网也解决了一个用电负荷不均匀的问题。更何况这个电池租赁业务利润不薄了，这是一个年收入万亿级的市场啊。买车的人也不必再有里程焦虑，租电池开，每公里租赁费和电费加在一起不过是三毛左右。