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如果我说换电的用户和电动车已经近千万，换电站约50W个，而且换电站和换电电池已经迭代到第二第三代了，恐怕很多人会很惊讶，换电模式在两轮电动车上 ，已经比四轮换电走在前面了，市场需求以及供应链的情况都在不断进步。

作为换电从业者，两轮电动车的换电模式已经充分验证；

1.消费需求上，买个空车架租个电池，大幅降低电动车售价，降低成本；

2.在使用体验上，换电比充电是降维打击，方便安全省时间，提高效率；

3.在供应链上，国内电池行业竞争比较充分，上下游产品也在某些地域聚集，供应链成熟；

4.资金层面，电池是个极好的金融产品，估价相对标准，易流通，单价高，很适合对公或对私做信贷支持；

但换电是个很复杂的模式，上下游都扯进来了，谁都不想被谁把住；导致没有标准，国家对于新兴产品一般也不会做过多干预，各玩各的没规模就没市场，不清楚自己投的会不会被替代掉；加上电池成品确实资金成本高，使用寿命期长，没有确定的需求或者相对确定的收益预期，大规模投入的风险是极高的。

作者说的商用市场确实是有市场基础的，感觉商用换电在爆发前夜吧，上述的难题基本可以克服掉，两轮换电也几乎全是外卖快递，有些城市几乎所有骑手都用换电电池，可见换电模式的吸引力；

但民用换电，个人觉得远远不到火候，保守谨慎的态度吧。