一直主打高端、宣称“不降价”的蔚来汽车，在6月12日上午官宣全系车型降价3万元。首任车主相关权益也同步公布。

蔚来还宣布，将取消免费换电政策，即日起调整为收费项目。也就是说，蔚来此次解绑了此前的免费换电，免费换电补能不再作为标准用车权益。

针对降价一事，蔚来CEO李斌表示：这次调整内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到凌晨三点还在反复推敲。

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李斌曾多次强调，蔚来不会降价，因为没有什么降价空间。但近期蔚来的市场表现的确差强人意，最终还是令其选择了降价这一方式。

今年2月初，在接受央视采访时，蔚来汽车董事长李斌说，蔚来汽车绝不降价，因为他认为，降价是对老用户的情感伤害。

“对已经选择我们的用户要有感恩的心，要善待他们。这是一个企业的底线，每个企业的底线不太一样。”

最新数据显示，今年5月，蔚来汽车交付新车6155辆，同比下降12%，环比下降7.5%，而5月份已经是蔚来汽车交付量连续下滑的第3个月份。

从具体车型来看，蔚来汽车旗下卖得最好的是ET5，但月销量也仅3224台。在蔚来的车型矩阵中，ET5是蔚来价格最低的车型。

全新改款的ES6在5月份也就卖出了一千多辆，剩下的蔚来车型，销量基本都在几百台左右。

李斌曾用略带调侃的语气说，接下来如果蔚来月交付量还停留在一万辆左右，那他就要和秦力洪去找工作了。

月均上万的销量在李斌的调侃中似乎并不算好。没想到，现实情况要比李斌预期的还要差——现在连月销一万的成绩都保不住了。

2023年蔚来的目标是交付25万辆新车，年底实现盈亏平衡，但实际上，1到5月，蔚来累计交付43854辆,还不到年度目标20%。

按照蔚来的说法，当前其正处在新老车型切换的窗口期，通常这个阶段的交付量会受到一定的影响。

对蔚来来说，比交付量掉队更难堪的是它的业绩。

近日，蔚来发布了今年Q1的业绩。Q1营收106.8亿元，低于市场预期的116亿元。净亏损达到47.4亿元，同比扩大66%。

蔚来汽车的钱都花在哪里了？“车轱辘话”注意到，除了高昂的服务成本之外，蔚来汽车的换电模式，也花费了大量的资金。

如今的市场环境，大规模投资换电的仅有蔚来一家，王传福也表示过比亚迪不搞换电，特斯拉则早已经吃了换电的亏。

王传福近日称，“当前电池能量密度能够满足消费者日常需要”，“尤其在城中村，换电一定不是主流”。

对蔚来来说，换电项目已经停不下来了，这是蔚来的卖点，也是老车主愿意继续支持蔚来的重点服务，即便是持续亏损，蔚来也只能一条路走到黑。

不能否认的是，蔚来走高端化的路线，过去所引以为傲的“换电”和对用户的运营，正在成为目前发展的“掣肘”。大象难转身。

再说几句

尽管多次强调蔚来不会降价，但李斌最终还是食言了。此事再次证明，厂商的话听听就行了，如果当真，你就输了。

在李斌眼里，蔚来的生存权永远是第一位的，至于所谓用户至上、企业的底线等等，统统都是遮羞布而已。为了活下来，扯掉遮羞布是早晚的事。

目前来看，蔚来汽车的处境已经非常危险，面对层出不穷的竞争对手，蔚来汽车想要维持自身的高端定位和市场占有率，已经非常困难。

蔚来汽车现在是骑虎难下，不降价销量上不去，降价了有损高端品牌形象，而且亏损严重。

蔚来的未来在哪里？或许，李斌和秦力洪该考虑下找下一份工作了。