谁能想到，威马汽车创始人沈晖竟然成了“老赖”。

刚刚，法院对他签发了限制消费令。威马汽车公司实体法人，也成了被强制执行的对象。

目前，威马汽车存在多个被执行人信息，被执行总金额超1109万。

(资料图)

事实上，威马汽车成为老赖并非无迹可寻。

2022年11月，威马内部通过管理层降薪50%、其他员工降薪30%等一系列财务措施，来降低运营成本。

2023年2月中旬，由于威马停薪欠薪，导致湖北黄冈工厂两百多名员工集体维权。

当时，威马汽车的官方微博和威马CEO沈晖个人微博的评论区也已被“讨债”员工“占领”，并逐渐演变成购车车主的投诉阵地。

沈晖的微博下既有人催促补发工资和补缴公积金，亦有人敦促威马解决车辆售后问题。

之后，2023年3月，在长达数月的服务缺位后，威马汽车曾高调表示，全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务，为用户解决各类购车、用车问题。

“打脸”的是，2023年3月初，上海市青浦区消费者权益保护委员会发布消费警示称，威马汽车或经营异常，提醒消费者谨慎购买。

到了2023年6月，威马汽车再次停薪，只有总监及以上的中高层才有工资，其他人均暂停发放工资。

目前来看，威马汽车在国内的门店多数依旧处于歇业状态，即便开业的门店也普遍存在零部件库存短缺现象。

成为老赖之后，威马汽车门店再次开业的几率也变得越来越低。

自成立以来，威马共进行 11 轮融资，已公布额度的融资规模累计达到 350 亿元，其中不乏包括上海国资投资平台、海纳亚洲创投基金（SIG）、湖北长江产业基金、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国资的身影，还包括上汽集团、腾讯投资、百度等知名企业。

相比同期的造车新势力，威马汽车可谓是拿着一手好牌却打得稀烂。

3月29日，威马汽车被冻结股权约40.4亿人民币；5月15日，冻结股权数额1230万人民币；5月25日，冻结股权数额2248.5万元；6月15日，威马新能源汽车销售（上海）有限公司被执行标的288.76万余元。

此外，在5月上旬，位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门，导致2000余名车主保养、维修难。

再说几句

回顾威马汽车的造车之路，能很明显地发现，不管是投资建厂的亏损，研发三年依旧使用第一代平台架构，还是为了冲击IPO，从科创板和港股转到美股，最终又将目标瞄准港股。

这些迷之操作，再加上频繁的人事变动、混乱的管理机制，让威马汽车看起来并不是很智慧的样子，也让威马汽车“智敬每个你”的口号听起来更加无力。

或许，成老赖的威马汽车以后只剩脑残粉会去考虑购买了。

都看到这里了，点个赞呗！