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很多人对车评头条：【海外试驾】历久弥新 保时捷911 Turbo不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ上个世纪70年代，保时捷推出了代号930的911 Turbo。已经过去40多年，经过了七代的进化，值得庆幸的是，我们还能从这款最新的911 Turbo身上发现1974年巴黎车展上第一代车型的影子——保时捷用固执的态度坚持原汁原味的“血统”。除此之外，我也必须再次为保时捷专业的进化方式而感慨！

ĠĠ这是一次保时捷在南非举行的新款911家族仪式，包括911 Turbo系列、911 Carrera四驱系列、911 Targa四驱系列。而我毫不犹豫地选择911 Turbo！毕竟自1974年问世以来，911 Turbo绝对是世界上综合性能最好的跑车。这个系列的开山之作是代号为930的911 Turbo，它当时也是德国历史上第二款采用涡轮增压发动机的跑车。

ĠĠ其实，驾驶在一般时候很难察觉一台Turbo或者Turbo S 表现出的细微变化，毕竟它温柔的一面早已远远超出你的想象，这绝对是其它超级跑车上所无法理解的性情。当然，我们还得知这台Turbo S由于采用了新的几何涡轮技术，3.8T发动机最大功率从397kW提升至427kW，百公里加速时间缩短至了2.9s。就之前3.1s的加速能力足以一个起步秒杀掉绝大多数车辆了，而现在的这个……更加难以置信。

ĠĠ放心，路人眼里它只是一台外观靓丽的时尚跑车，缓缓驶来温文尔雅，不嚣张、不跋扈，更不会一猛子吓到那些正在低语闲聊的绅士们。可遗憾的是，约翰内斯堡的市区道路状况多半让人抓狂，无论白日黑夜几乎都是如此。总之，要摆脱这一切，要火力全开，赛道！只有赛道才是最佳选择。

ĠĠ很感谢保时捷特有的试驾规则，我们被获准自由的在Kyalami赛道“疯狂”玩耍，也可随意施展每一台911 Turbo S的极限—。而911 Turbo S此时却更像一台专业赛车，所有时候都提供了良好的平衡性和精准性。保时捷一直是允许车辆在安全范围内关闭电子稳定系统的，而911 Turbo S则通过PSM提升了自主驾驭的空间，在中控台上激活“PSM Sport”模式，它会变得更加不容易控制，但是更有乐趣，这一点在Kyalami赛道的“鳄鱼弯”有了更深刻的体验。在进入第一个右弯时，全力加速出弯的过程中，横向G力将达到最大值，整个车身也开始向路肩方向滑动，但只要稍微收一下油门或者调整方向，原本的四轮驱动能力和PSM的介入就会帮助快速摆正车身，进入下一个大弯道。

ĠĠ是的，在Kyalami赛道类似这样刺激的弯道有很多，我们需要频繁变换挡位进行入弯、加速、出弯动作，与3.8L双涡轮增压发动机配合的是PDK 7挡双离合变速器，每一次的攻弯过程都没有换挡动作造成时间丢失，制动、降档、补油、加速……这远比手动挡赛车驾驶中跟趾动作要利索好几倍。

本文【车评头条：【海外试驾】历久弥新 保时捷911 Turbo】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。