造型奇特的COMS、身着特殊涂绘的赛那豪华福祉车和银白色的“智能移动医院”……第五届中国国际进口博览会上，丰田展台有着一队奇军，还有“小零件”大放异彩：一套丰田跟中国企业合作，面向中国商用车市场需求，在中国研发生产的氢燃料电池系统TL Power80，最高效率可达60.01%，使用寿命长达3万小时。

从氢燃料电池车MIRAI走向私人消费市场，到移动医院让医疗服务无处不在，丰田在进博会上展现的系列技术、产品落地成果，描绘着“环保可持续的”令人神往的未来愿景。

加速推进全方位电动化战略的背后，是丰田对中国产业和市场的深刻投入，和对未来生活使用场景、使用需求的深切感知，深耕汽车领域80余年，丰田正以开放合作的姿态，给出对于未来的全新提案，为中国消费者“量产幸福”。

第一部分

氢力十足

抢占转型制高点

中汽协数据显示，今年1至9月，我国燃料电池汽车产销累计分别完成2374辆和2092辆，同比分别增长170.7%和130.7%。

产销增幅迅速爬升的背后，是政策对氢能产业的明确引导与支持。今年3月，《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》明确氢是未来国家能源体系的组成部分，预计到2025年我国氢能源车辆保有量约为5万辆。这意味着围绕氢燃料汽车产业上下游都将迎来变革性的发展机会。

氢被誉为终极清洁能源，然而有关它的种种应用，离不开技术积累。在进博会展台上，丰田的系列技术与产品就是厚积薄发的成果。早在1992年，丰田就开始氢燃料电池汽车领域的研发工作，2014年丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI，2020年第二代MIRAI上市销售，截至目前MIRAI的销量已超过2万辆。

据悉，第二代MIRAI在提升FC电堆性能的基础上，通过采用触媒活性再生控制技术，提升发电效率，从而实现了WLTC工况最高续航里程约850km，较上一代车型提升约30%。

在氢燃料电池汽车开发技术壁垒最高的电池电堆环节，丰田的技术已然有数据说话，更为重要的是，丰田对氢能的提前布局不仅有技术背书，还走在推广应用氢燃料电池汽车的前沿。

就在北京冬奥会期间，140辆第二代MIRAI和107辆柯斯达氢擎（含2辆福祉车）作为赛事交通服务用车投入使用，数据显示，赛事服务保障期间这247辆氢燃料电池车氢使用量共计约11吨，二氧化碳减排量为113吨。同时，这也是中国首次氢燃料电池车型在大型活动上的大规模应用。

经历冬奥会海拔、地形、严寒等挑战后，丰田的氢燃料电池车落地应用进一步加速。氢燃料电池车柯斯达氢擎成为了北京CBD氢燃料免费商务班车，第二代MIRAI在北上广佛四城开展短租车、网约车、专线巡游车等形式的社会化运营，今年年末首批限量进口50辆第二代MIRAI将通过广汽丰田渠道进行销售，正式进入私人消费市场。

面向最清洁的能源方案，丰田全面电动化战略加速转型，抢占发展制高点，同时氢能布局并不止于交通领域，而是对产业链的投入与把握。以氢气制-储-运这一挑战来说，丰田依托成熟的储氢罐、燃料系统等技术，拓展研发出了更加便携的氢气储存和运输技术，以便携式氢气瓶、氢气瓶集成存储模块等方案将氢能的应用范围延伸到家庭、工业等多元化场景中。

第二部分

落地开花

揭秘丰田朋友圈

“您面前的这款燃料电池轻卡，与传统轻卡在尺寸、轴距，甚至重量上区别不大，但是它的底盘结构已经发生了巨大变化，氢气系统储量540L，等速法续航里程400公里，作为一款市内配送的物流车十分够用。”展台上，工作人员介绍着产品细节，令人在意的是，这款车的燃料电池来自华丰燃料电池有限公司，电机来自佛山市飞驰汽车科技有限公司，整车由华丰燃料电池有限公司与丰田的战略合作伙伴美锦能源共同打造。

氢燃料电池汽车产业链庞大复杂，从零部件、配套设施到整车集成，每个环节都面临新的技术需求与互相磨合、验证周期等挑战，上下游企业需要形成合力，加速推广应用与技术更迭，才能推动氢能产业加速发展，对单个企业来说，想要独揽全部环节可能会得不偿失。

正如丰田不仅充分拥抱中国这片新能源转型的热土，更是以开发共赢的姿态，与产、学、研等各界企业和机构深度、持续合作。在进博会上，阶段性合作成果一一现身，以商用氢燃料电池系统产品TL Power80为例，它由亿华通和丰田在中国成立的合资公司华丰燃料电池有限公司负责研发、生产及销售。

可以看到，丰田与本土企业的合作涉及关键零部件技术研发与推广落地在不同领域及不同程度均有建树。2019年，丰田与清华大学成立了联合研究院；此外还与重塑科技展开合作，丰田的氢燃料电堆进入重塑科技的氢燃料电池系统；2020年，丰田和5家中国企业成立公司负责商用车氢燃料电池系统的本土研发。

产品进入中国市场的同时，丰田通过不断扩大的朋友圈，发挥自身能量，为中国氢燃料电池车产业带来发展活力。目前，丰田在氢能领域的合作伙伴覆盖了整车制造、FC系统集成/生产/销售、车辆运营使用以及制氢、储氢、运氢等全产业链上下游。

第三部分

开放合作

“量产幸福”共赢未来

在新四化趋势下，汽车行业经历的前所未有大变革还在加速，面对全球发展最快的电动车市场，丰田同样以开放合作的姿态携手伙伴共赢。就在今年10月，丰田发布TOYOTA bZ纯电动专属系列第二款，也是首款轿车产品——bZ3，这背后就有合作伙伴比亚迪和一汽丰田的身影。自动驾驶领域，预计2023年起，丰田与小马智行高级别自动驾驶车辆将投入运营。

截至目前，丰田在全球累计电动化车型销量已突破2000万辆，深耕电动化领域多年的丰田正在与优秀的企业携手并进，推动产品不断完善和升级，也意味着丰田全方位电动化事业的加速落实与不断发展。

开放合作的背后，是丰田对未来出行的美好愿景。展台上，造型奇特的小车COMS恰好够一人使用，理论上，具备高级自动驾驶技术的它，能在便捷出行的同时保障个人安全。为了实现这一目标，丰田正联合清华大学面向L4级别自动驾驶进行研发和区域实证实验。

“让医院轻松走入社区，完成远程的医疗服务，对一些偏远地区的留守老人来说，这种移动医院更是意义巨大，不论是巡诊还是急救资源都很珍贵。”，银灰色的小巴身上印着“智能移动医院”，宽敞的车内一侧是问诊区域，另一侧医疗设备有序排列。这是丰田与清华大学在老龄化领域的最新研究成果，“无处不在的医疗服务”为解决老龄化带来的医疗问题给出了新方案。

关注出行安全，关注老龄化问题，本质上是丰田对人的需求关注，对社会的责任担当。在进博会展台上，赛那豪华福祉版、无障碍露营车以及多款福祉用品都致力于帮助行动不便人士自由出行，还有搭载了手动驾驶辅助装置的GR Supra，能帮助行动不便人士感受驾驶乐趣。

正如丰田所秉持的“Mobility for All”理念那样，未来出行应该是“为所有人提供自由的移动出行”。通过产品和服务，满足更多样化、人性化的用户需求，在全方位电动化战略的指引下，丰田以超越汽车行业的视野，以开放合作的姿态，通过贯穿整个汽车产业链和社会广泛应用场景的技术、产品、服务，描绘着未来的美好愿景，为消费者“量产幸福”。

撰文/魏泓泉

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