当地时间3月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)预计明年(电动车)电池生产将面临“挑战”，电池将在2-3年内成为阻碍特斯拉发展的“限制因素”。同时，马斯克表示，特斯拉将扩展到其他市场，在满足现有市场需求后增加新车型。

在特斯拉德国柏林工厂的开工仪式上，马斯克将柏林工厂制造的首批30辆Model Y车型交付给用户。历经两年、耗资50亿欧元建成的柏林工厂正式投产，是对特斯拉全球产能的进一步扩充，在一定程度上缓解了交付压力。

柏林超级工厂将以电动车生产线为主，电池生产为辅，预计每年产能最高将达到50万辆。据摩根大通预测，特斯拉的柏林工厂2022年的产能大约为5.4万辆汽车，2023年产能为28万辆，到2025年最终将达到50万辆汽车的年产能。随着柏林工厂的投产，特斯拉的全球总产能将达到270万辆。

尽管新工厂投产的喜讯让马斯克在开工仪式上兴奋到跳舞，但在向员工发表演讲时，马斯克仍对特斯拉正面临的种种问题表达了担忧，认为行业需要更多地关注电池供应链。

马斯克表示，未来几年的挑战将与电池生产及其供应链(包括原材料采购)有关。“去年，在芯片供应链方面出现了很多挑战，今年仍然存在芯片短缺的问题，我认为明年电池生产可能会面临挑战。”

“在未来两到三年内，人们担心的将是电池生产的兆瓦时数(MWh)、供应链以及电池材料的开采和提炼速度。在某种程度上，焦点在于特斯拉每年能生产多少太瓦时(TWh，1太瓦时=10亿千瓦时)的电池。”马斯克说道，“我们粗略计算，需要大约300太瓦时才能将世界转变为可持续能源经济，这意味着巨量的1兆瓦时(MWh)=1000千瓦时(kWh)电池。”

电池是电动汽车的核心部件，占整车总成本的40%以上。随着近年来新能源产业的爆发，电池原材料价格不断上涨，让特斯拉降本降价的经营策略难以为继。

2020年的电池日上，马斯克曾表示，开发价格适中的大众市场电动汽车“是公司成立之初就有的梦想”。然而，自2021年第三季度起，特斯拉已多次上调售价。最近一周左右的时间之内，特斯拉连续三次宣布涨价，Model 3和Model Y等四款车型单次价格涨幅在1万到2万元不等，累计涨幅最高的Model Y长续航版涨价超过3万元。

目前，特斯拉最便宜的车型Model 3后驱版在美国的售价涨至4.7万美元，在中国的售价也逼近30万元，其价格吸引力正在逐步下降。伯恩斯坦分析师托尼·萨科纳吉(Tony Sacconaghi)分析称，特斯拉如果不推出2.5万美元的汽车，其销售额将无法以每年50%以上的速度增长。

特斯拉1月披露的2021年财报显示，特斯拉2021年全球汽车交付量为93.6万辆，同比增长87%。今年2月，马斯克表示，2022年特斯拉的汽车交付量将继续增长超过50%，这意味着特斯拉今年将交付超过140万辆汽车。此前，马斯克还曾预定下2030年实现2000万辆的年交付量的目标。

在2021年财报中，特斯拉表示，公司坚信通过生产制造创新以及精心规划的产品和工厂能够进一步解决成本问题。生产制造创新包括大型铸件、结构电池组、4680电池等项目。

马斯克认为，4680电池是技术上的“巨大突破”，将使特斯拉生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。

2020年9月，特斯拉发布4680新型圆柱电池。该电池由950个电芯组成，能量密度约300kWh/kg。与特斯拉此前使用的松下2170电池相比，4680电池的尺寸更大，容量提升了5倍，输出功率提升了6倍。预计可使整车续驶里程增加16%，成本下降14%。

今年1月，特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的试点工厂生产出了第100万块4680电池，标志着4680电池正式进入量产阶段。同时，首批搭载4680电池的Model Y车型预计将于本季度末开始交付。

此次投产的特斯拉柏林工厂除了汽车产线以外，还设有4680电池组生产基地。一期设计产能为每年50GWh，可能将在今年第二季度至第三季度正式投产。目前，柏林工厂交付的Model Y装配的仍是上海工厂供货的2170电池。

在柏林工厂的开工仪式上，马斯克表示看到了锰基阴极在电池化学方面的潜力。在2020年的特斯拉电池日上，马斯克曾称“用三分之二的镍和三分之一的锰做阴极是相对简单的，这将允许我们在同样数量的镍的情况下多产生50%以上的电池容量。”

同时，他也表示，特斯拉正在尝试用更多材料制造电池。在可预见的未来，特斯拉和业内其他公司一样，将专注于长续航汽车的镍基化学品，以及短续航汽车的磷酸铁。

上个月，马斯克再次强调了镍的重要性。他认为，尽管被称为锂离子电池，但锂在电池中的成分占比只有约2%。从技术上讲，应称其为“镍-石墨”电池，因为整个电池中的重要成分是镍。在特斯拉最新一季电话会议上，马斯克表示："请所有矿产商以对环境有益的方式开采更多的镍，并保持有效供给，那么特斯拉将供应一笔可观的长期大订单。