7月8日，大疆发布口袋智能小相机DJI Pocket 2云暮白限定套装。7月9日，松下影像宣布，已联手大疆公司，为松下部分全画幅无反相机带来“智能跟随功能”，通过连接线连接至大疆部分云台后，可实现相机智能跟随人体，无需额外的图传设备。回顾上半年，大疆的“智能”不止于相机和云台等产品，同当下众多“下海造车”的互联网科技企业一样，大疆在智能驾驶领域也不甘落后。

作为全球无人机行业的巨头，大疆早在今年4月12日便官宣推出其智能驾驶业务品牌“大疆车载”，并于同月19日参加上海车展，展出智能驾驶解决方案及核心零部件，还与现场汽车产业上下游企业进行互动。就此，正式推开了智能汽车领域的大门。

今年上半年，“造车”无疑是关键热词之一。3月30日，小米集团通过港交所披露消息，将正式进军造车行业;OPPO也暴露出在造车领域的动作，曾在2019年就和理想汽车达成合作;4月27日，家电巨头创维举行发布会官宣正式进入造车领域;5月10日，360官方微博发文称，将携手哪吒汽车进入智能汽车领域。

大疆创新公关总监谢阗地接受《华夏时报》记者采访时表示，传统汽车工业在智能时代的需求，使得其不断扩圈，将科技圈包括在内。而大疆拥有的一整套感知控制决策判断的技术，以及多年来高精密度电子设备的智能制造能力在智能驾驶行业中是最大的优势。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林在接受《华夏时报》记者采访时表示，从投入产出的角度，未来智能车联网时代，自动驾驶系统和车载智能系统的附加值最高，而整车制造相对门槛较低。不同于其他互联网企业，大疆进军造车是为了技术平移。

“造车”风口下的技术契合

目前，大疆的无人机系列产品主要有消费级产品、专业级产品以及行业应用、农业应用等方面的产品构成。对于大多数消费者而言，较为熟悉的是大疆的消费级产品，主要有无人机、云台及运动相机等分类，分为四个系列，分别是御Mavic系列、精灵Phantom系列、灵眸Osmo系列、机甲大师RoboMaster系列。

据了解，大疆无人机产品销售至美国、欧洲、日本、韩国等国家。目前为止，大疆已经占领了80%的全球消费级无人机市场，掌握着70%以上的专利技术，估值超过1660亿元。在无人机领域大疆也是唯一一家垄断全球市场的中国科技巨头，在全球无人机领域做得风生水起的大疆，为何要切入“造车”呢?

一方面，宏观来看，智能驾驶正处于行业风口。中商产业研究院报告数据显示，2021年有望迎来自动驾驶的爆发元年，自动驾驶行业市场规模将超2350亿元。随着国内车企、互联网企业等加快布局自动驾驶领域，2020-2021年，车企将有量产的L3级别车型推出，2025年左右可以达到完全自动驾驶的L5级别。

红利不止于市场的高速增长，未来的智能汽车也是人们生活的一个巨大流量入口，尤其是当无人驾驶达到较高的普及度后，汽车便成为一个高度智能化的移动生活场景，其蕴藏的市场前景潜力巨大。当前数据获取端口主要为智能手机，手机厂商、应用厂商以及软件内置的栏目频道等通过手机获取用户的身份、设备信息。而智能汽车应用场景通过智能互联，将用户信息与车载软件相联通，行车目的地、行车路径、娱乐视听偏好、身体基本指标、家居家电运作状况等车主及其家庭的信息使得智能汽车成为下一个主要的数据端口。

另一方面，微观来看，大疆的无人机技术涉及智能感知、路线规划、识别障碍物、测量距离等技术，这些技术恰恰适用于智能驾驶汽车。从整个业务发展模式来看，大疆当前的智能驾驶业务是在既有业务，即无人机业务的基础上发展起来的。

大疆车载的官网介绍显示，大疆车载是大疆旗下专门提供智能驾驶整体解决方案的品牌，专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。

盘和林分析指出，相比较小米注重的是生态，从智能穿戴到智能家居，到智能汽车，未来全套小米装备可以接入到小米的物联网平台，所有设备都在一个APP里面实现管理和控制。其进入造车领域，是当下造车供应链逐渐成熟，所需花费的学习成本已经大大降低;华为是因为本身经营5G通信设备，其要拓展5G网络下游应用，结合其芯片设计和系统、技术输出能力，将自身内部技术模块迁移到新的领域，发挥特长。而大疆这样的企业是为了将技术平移。

“大疆有无人机导航技术，同时拥有激光雷达和整套技术解决方案，其企业内部技术平台，对外输出解决方案，从无人机领域将技术移植到智能汽车领域，发挥自身优势。所以整车和智能驾驶系统出于不同的需求，每家企业有不同的技术禀赋和产品生态。”盘和林表示。

豪车事CEO兼总编辑王堃在接受《华夏时报》记者采访时表示，大疆在无人机领域的领军地位，决定了其优势之处在于自动化控制领域，并且能够小型化，因此它的行业整合能力主要体现在这个更加细分的领域。相比之下，汽车整车制造行业则要复杂得多。上下游产业链非常长，也需要大量资金投入，这对于大疆来说，都是极大的挑战。

大疆造车背后

早在5年前大疆就为“造车”开始做铺垫。官网信息显示，2017年，大疆车载开始封闭道路测试;2018年，其智能驾驶系统开始在各种道路场景进行常态化、大规模测试，并获得深圳第一批智能网联汽车测试牌照;2019年，大疆车载品牌正式启用，同年12月车载工厂投产，首座车规级智能制造中心建成，将大量的技术成果落地转化为产品，并开始按照车规级标准进行检测、认证。此外，还与汽车行业客户开始接触，并与大众集团、上汽通用五菱等车企开始建立合作;2020年，通过多项认证和A-SPICE CL2、SPICEfor HWE/MEE CL1审核，同时，车载实验室建成。

近年来，大疆车载相关业务的推进，除了无人机某些技术层面与智能驾驶的契合外，也与其内部发展有关。

作为消费级无人机市场的头号玩家，大疆在2012年发布全球首款航拍一体机“精灵”Phantom后，随着无人机的走红，前瞻产业研究院的数据显示，2013年至2017年大疆营业收入年均复合增长率为115%，净利润年均复合增长率为113%。2017年，大疆营收突破175.7亿元，增速高达60%，;净利润达到43亿元，猛增122.8%。天眼查数据显示，大疆最近一次的融资是在2018年，融资数额高达10亿美元。

国际市场方面，2018年大疆受到美国国际贸易委员会的调查。2019年，大疆被美国以“危害美国国家安全”为由列入“实体清单”中。国内市场层面，近年来各地相继颁布无人机禁飞令，因大疆无人机对飞机升降以及信息安全等方面造成既有及潜在影响，未来无照飞行是否将被持照飞行所替代，目前还暂无定论。而一旦禁飞区域继续扩大，也可能影响大疆无人机的销量。

另外，消费级无人机的大众化道路也并不好走。对于大多数消费者而言，相比较当下便捷的手机以及稍显专业的单反相机用以满足个人需求外，无人机并不是多数人的必选项，当下市场对于无人机的需求并不强烈。

作为大疆的主要营收来源，消费级无人机市场遇冷，大疆无人机行业的天花板开始显现。2018年，大疆在全球市场份额为74%，而据深圳海关相关数据，仅2017年上半年，大疆的全球市场份额就高达70%，2018年全年仅比2017年增长了2%。在2018年及以后，大疆再未对外公开过业绩。

对此，大疆公关方表示，作为一家私营企业，不方便对外透露销售额、利润、资产估值或者投资者等消息。其他所有外界流传的营收数据都是第三方研究机构的估算或者猜测，对于市场传言数据不予置评。

之后，大疆在消费级无人机之外扩充的三条产品线，农业植保和行业应用无人机、手持影像、教育，但均未能如愿成为“第二增长极”，而对于当下估值超过1660亿元的大疆而言，寻求新的增长动力迫在眉睫，“造车”便成了不二之选。

再谈及大疆为何不选择制造“整车”，王堃分析表示：“任何一家企业进入造车领域，必然要考虑多种因素。前些年可能更多地是抢占风口，而现如今，可能更多地要考虑造车能带来怎样地收益?能怎样助力公司的发展?回到大疆进入汽车领域这件事，假使进入整车制造行业，大疆首先要准备至少百亿元级别的资金，还要解决制造流程中上下游的各种困难。最终车造出来之后，该如何卖出去?卖给哪些消费者也是个大问题。”

盘和林认为，自动驾驶领域国内企业中大疆介入还不深，尤其是路测方面缺少数据。大疆D80去年12月通过了L2+的A-SPICE CL2审核，其针对的是结构化场景，但国内亦有自动驾驶进入到L3-L4阶段。未来，大疆将是自动驾驶领域的重要玩家，不过技术还需进一步积累。记者 葛爱峰 见习记者 周倩 深圳报道