新华财经北京3月21日电（郭洪海）汽车由工业耐用品向消费电子产品演进，造车新势力崛起。

特斯拉在2021年营收达到了441亿美元，毛利达136亿美元，净利润达55亿美元，其盈利能力背后是2021年93.6万辆销售量的规模支撑，更体现埃隆马斯克作为产品经理的独到眼光。

理想汽车在2021年第四季度首次实现季度转正，其背后是其创始人对于增程式路线的坚持。理想汽车近期发布的L9车型，同样为增程式动力系统，设计综合续航1200公里。

专注于微型电动汽车的鸿日汽车自2017年进入低速电动车市场，到2021年年销量增长10倍达到了7万台，毛利水平也领先于同期的新势力车企。鸿日汽车创始人张建军实际上也是鸿日的最大的 “产品经理”，长期致力于打造卓越产品。鸿日汽车首款A00级EV预计将于2022年开始量产。

目前，新能源汽车企业在夹缝中求生存，原材料价格高涨、锂电池行业集中度高、消费需求又相对不振，考验中国新能源汽车企业商业智慧。碳酸锂在自年初到3月18日的价格涨幅达到了73.8%，三部委也为此召开了座谈会讨论锂资源保供稳价。

当前正是发挥产品经理型创始人的商业智慧的关键时期，不能仅仅固守在丰田时代的精益制造，也不能脱离硬件盈利直接来讲流量变现，而应从快速演进的不同科技流中整合出当下市场愿意买单的产品。

在这一轮洗礼中，产品经理型企业家有望脱颖而出。

改革开放40多年来，每一轮产业变革中容易涌现出新的企业家。在造车新势力中，对供给和需求同时具有深刻理解的企业创始人，往往对技术方向有超前的预判，对产品体验有极致的追求，同时尊重市场客观规律，积极收集用户反馈，不断迭代改进产品，有能力在产品成本、价格与体验之间保持动态平衡。创始人担任“产品经理”，实质上也是一种更适用于当下多变市场环境的生产组织形式，摆脱了传统车企的体制包袱，相较纯互联网企业也立足更稳，是供给侧改革持续深化的一个鲜明代表。

随着资本市场回归理性，人们期待产品经理型企业家在新能源汽车产业的良好表现。

编辑：谈瑞

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