新华财经郑州9月28日电（记者李文哲） 二手车交易登记跨省通办、档案转递电子化去年实行，“国五”二手车迁入限制今年取消，转移登记单独签注、核发临时号牌10月即将落地……两年来，多项促进二手车行业发展的政策密集出台，引发市场关注。

瓜子二手车联合创始人、高级副总裁王晓宇在接受记者专访时认为，系列新政打通了二手车全国大流通中的关键堵点，极大提升了二手车行业的交易范围与匹配效率，二手车交易将迎高速发展期。

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记者：两年来，政府针对二手车行业出台了系列政策。二手车市场为什么受到空前重视？

王晓宇：汽车生产制造与消费约占社会消费品零售总额的10%，是拉动经济内循环的重要组成部分。中国汽车消费已由增量市场变为存量市场，汽车置换、二手车交易成为拉动汽车消费增量的重要引擎。国家统计局数据显示，随着居民汽车消费方式的变化，首购车用户比例逐年降低，增购和换购比例逐年增加，其中换购占比2019年已达40%。二手车流通畅通，有助于消费者置换新车，拉动新车生产制造与消费持续增长，释放汽车消费需求，真正盘活汽车存量。

二手车流通在中国汽车大流通中的重要地位日益凸显，特别是随着国家层面持续加大对二手车行业的政策扶持力度，优化营商环境，畅通异地流通，行业已从此前的区域流通转变为线上全国流通，车商依赖本地市场的传统经营模式迎来挑战。

记者：今年6月“二手车商生意惨淡考虑转行”登上抖音热搜首位。二手车政策环境和市场环境日趋利好，二手车商为何依然如此受伤？

王晓宇：消费者目前越来越倾向于线上购物，购车方式也加速向线上迁移，二手车线下市场客流明显减少，很多线下车商处于暂停或半营业状态，库存压力较大，经营困难。

中国汽车流通协会2021年的调研显示，个体商户业态依然是二手车市场主要的形态存在，占比47.5%，近75%的企业经营面积低于500平方米，3名以下员工的企业依然占比最高。

尽管二手车经销商是超10万人的庞大群体，但经营组织以中小微企业为主，规模整体偏小，同质化竞争严重，因此抗风险能力较差。政策环境利好创造了全国流通的大环境，但中小微二手车商自身难以开展异地流通产业基建，缺乏异地交易、物流、交付、售后等能力，仅仅依靠本地收售车价差一单一营收。在外部大环境变化下，车商抗风险能力差的状况被再次放大，很多车商考虑转行也是出于现实状况的真实考量。

记者：截至目前，“国五”二手车迁入限制全面取消产生怎样的效果？

王晓宇：瓜子二手车消费大数据显示，“国五”二手车迁入限制取消地区的用户，在瓜子二手车的可选车源范围扩大6至10倍，这让用户有了更多购车选择，持续提升拉动销量和上架量。

今年8月新政发布后最初的几周里，瓜子热门车源搜索量提升约90%，购车订金支付量增长约15%，线上网服咨询量提升约70%。同时，瓜子二手车江苏、广东、山东等地区入驻平台的活跃车商数量相比去年同期增长约40%。

随着利好政策的刺激和消费信心恢复，被短期抑制的购车需求逐步释放，二手车消费有望在今年最后一个季度迎来集中释放。同时，二手车异地交易的活跃，也将带动行业交易规模持续增长。2021年国内二手车共交易1758.51万辆，同比增长22.62%，今年预计仍将保持10%以上增幅。

记者：二手车限迁、税收不合理以及流通商品属性一直是压在二手车汽车流通行业上的“三座大山”。随着“三座大山”全部攻破，二手车行业会迎来哪些巨变？

王晓宇：“三座大山”的攻破，打通了二手车流通环节的堵点和卡点，为行业真正实现全国范围流通创造了流通环境。二手车行业从过去的区域流通变为全国流通，打破原有传统经营模式。自身有能力或者借助电商平台进行全国流转的车商，将率先借助政策红利实现规模增长，加速车商规模由小变大。线上车商未来将成为市场主流，无法适应线上市场环境的车商有可能被淘汰。电商平台将成为二手车全国流转的产业基础设施，大批依托平台展业的车商应运而生，借助平台实现从线下交易到线上交易的代际跨越。

近年来，中国汽车市场二手车与新车的比例不断提高，2019年开始，国内二手车交易量就超过了新车销量的50%。2021年，新车交易量为2627.5万辆，二手车为1758.5万辆，二手车交易量达到新车销量的2/3。随着政策落地，二手车全国流转将带来交易量的持续大幅增长。

记者：瓜子二手车对未来二手车市场有哪些新布局？

王晓宇：目前瓜子二手车在售优质车源规模约7万辆，大致相当于国内线下前十大二手车市场在售优质车源之和。在售二手车涵盖市面上全部主流品牌的数百款车型，单车价格从万元左右起，基本能够满足全国消费者的绝大部分需求。

未来，瓜子二手车将持续发挥电商网络覆盖全国的平台优势，积极助力流通便利政策的落地，为车商提供流量、大数据、检测、质保、DSN会员、7天无理由退车、物流、车商贷、竞拍收车等交易与服务支持，协助车商实现全国流转，实现销量提升，让政策红利落地。

同时，瓜子二手车也将通过自身打造的数字化二手车交易与服务生态，帮助车商降低流通成本，提高流通效率，由此前依靠收售价差的单一经营模式，向收售价差、售车佣金、金融、保险、维保返佣等多维度高附加值式经营模式转变，助力产业代际跨越，提升抗风险能力，让政策红利转化成与行业高质量发展。

编辑：王媛媛

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