继威马汽车、天际汽车、恒驰汽车后，爱驰汽车（下称“爱驰”）成又一延期发放工资的新势力车企。

在近两年疫情、车市“寒冬”等多重影响下，部分新势力开始表现得力不从心。

工资发放时间未定

(资料图)

近日，一封由爱驰人力资源部发布的《关于三月工资延迟发放的通知》（下称“通知”）在网上流传，通知发布于4月10日，其中写明公司因“客观原因”不得不做出这个工资延迟发放的决定，但会对员工3月的社保、公积金正常缴纳。同时，爱驰并未在通知中明确延迟时长。

《国际金融报》记者据此向爱驰方面求证，其回应确有此事，但并不愿意公布延期原因，“虽然工资延迟发放，但公司运营一切正常”。

这已不是爱驰第一次延迟发放工资。

2021年11月，爱驰向员工发邮件称，受上饶突发疫情及其他不可抗力因素的影响，10月工资延迟至月底前发放。

随着3月延迟发放工资的消息传出，网上也有声音称，爱驰去年就已经停止了招聘事宜，内部对于供应商的货款也暂停支付。针对该信息，记者并未得到爱驰方面的回复。

资料显示，爱驰汽车公司成立于2017年，与其他跨界造车的新势力不同，公司创始人付强有着扎实的汽车销售及管理经验，曾在一汽大众奥迪、上汽大众斯柯达、北京奔驰、沃尔沃等公司担任要职。

在发展初期，爱驰有着亮眼表现，2019年7月，公司以17.47亿元收购江铃控股50％股权成为其最大股东，彼时创下了国内造车新势力获取生产资质的最高成本纪录。

同时，因其发展理念与当时其它新势力有所不同，而备受行业关注。爱驰诞生后便以海外市场的发展作为主要方向，彼时其称，是因为国外的消费者对于新品牌的容忍度更高。

2020年，爱驰正式向德国、丹麦等欧洲国家出口U5，被称为是国内第一家出海欧洲市场的新势力品牌，同年其完成了超1000辆的出口销量。在海外市场尝到甜头的爱驰迅速扩张公司在海外市场的业务，至2021年出口国家多达11个，同年完成出口1676辆，截至去年底，其出口销量累计超6000辆。

但这样的高光时刻也仅存在于海外市场，且未能保持。

2019年12月上市的首款车型爱驰U5，在国内并未得到消费者认可，销量较为惨淡。市场给出了销量不佳的原因：产品安全性欠佳、缺乏品牌标签等。数据显示，2020年开启交付后的U5全年销量不足3000辆。

当然，爱驰并未完全押宝于U5单款车型，2021年4月，公司发布旗下第二款量产车型——定位纯电动智能轿跑SUV的爱驰U6。但由于资金问题，原定于同年10月交付的新车型，推迟至2022年10月才正式上市。

去年，爱驰与泰国的菲尼克斯EV签署了共计15万辆新车的销量订单，但至今也未透露最新进展，合作进度也不得而知。

数据显示，加上U6的销量，爱驰去年尚能保持在月均销售400辆以上，但今年的销量却遭遇“滑铁卢”。根据懂车帝数据显示，爱驰汽车第一季度的整体销量不足百辆，U6今年2月的销量数据甚至仅有2辆，几乎被市场淘汰。

资金早已出现漏洞

除了销量的不佳，爱驰的经济状况同样不如人意。

数据显示，成立一年后，爱驰2018年的营业收入为3319万元，净亏损9.7亿元。截至2019年3月31日，公司负债总额为24.07亿元，资产负债率已达97.5％。

销量不佳、资金困难等问题纠缠着爱驰，使其在大众视野中的存在感越来越弱，直至去年1月，一笔融资“拉了”爱驰一把，这新一轮融资来自陈炫霖及其旗下东柏集团，融资金额达数亿美元。资料显示，陈炫霖自2017年底就参与爱驰汽车的多轮融资，是爱驰汽车的“老股东”。

随着融资的到位，爱驰内部开启了管理层的“大换血”，创始人付强不再担任法人代表、董事长，退居总裁，爱驰汽车法人代表、董事长之位由陈炫霖接任。在陈炫霖的带领下，爱驰开始尝试通过借壳上市的方式解决资金紧张问题。

资料显示，去年9月，已于纳斯达克上市的教培企业华夏博雅发布公告称，已经和爱驰的运营公司达成不具约束力的合作意向，计划收购爱驰汽车所有发行在外的股权。

但好景不长，去年11月，上海北广投资管理有限公司与上海北广投私募管理有限公司发布公告称，“因陈炫霖个人原因，已引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”。公告发布的同时，陈炫霖卸任爱驰汽车法定代表人、董事长，由原爱驰汽车董事成员张洋接任。

陈炫霖本人突变的资金状况或波及到公司发展，不仅使爱驰再次陷入经营困境，也加剧了借壳上市之路的不确定性。

本文源自：国际金融报

作者： 吴迪