2021年，在推出三缸奇骏之前，日方高层是相当自信的，毕竟前一年日产在中国的累计销量超过了145万辆，东风日产累计销量为113.3万辆，地位稳固，势头强劲。

即使中方高层再三强调，三缸风险属实太大，福特、别克都是前车之鉴，奈何日方就是坚信它的品牌与产品有“逆天改命”的能力。

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结果，一代名车奇骏就此陨落，销量跌至谷底，最后不得不请上一代奇骏化身“奇骏·荣耀”出山，但曾经的辉煌已不复回。

日方高层同样自信的还有e·POWER技术，他们认为这项技术100%全时电驱，只需加油无需充电，油耗也低，价格贵一点也没事。

当轩逸电驱版以13.89-17.49万的价格入市后，买单的人照样很少，原因很简单，一是无法上绿牌，二是这个价位能选的车太多了，光是比亚迪秦PLUS DM-i就能把它吃得死死的。

就算是这样子，日产外方高层依旧不为所动，直到上海车展。据东风日产营销总部总部长助理王骞透露，“他们原先对e-Power的价格很坚持，但上海车展之后，改变主意了。”

上海车展具体给了这些高层什么样的刺激我们不得而知，也许是中方高层指着秦PLUS DM-i对他们说，“看，这就是将我们轩逸赶下销冠宝座的新国民神车。”

也许是被中国品牌的全新风貌与先进技术震撼了心智；

也许是日产展台上的新车，已经吸引不了太多消费者驻足观赏。

上海车展对日产高层的冲击力强烈是强烈，但个人认为，真正让他们认清现状的，是日产在华销量的持续低迷以及品牌力不断下降，如果不做改变，那么终有一天会被自主品牌完全替代。

在这样的情况下，超混电驱奇骏的压力不可谓不大，毕竟叠加在它身上的两大“品牌资产”——奇骏与e·POWER技术，已经先后在中国市场折戟，如何置之死地而后生，唯一出路在于价格。

外界此前对于超混电驱奇骏的起售价预测，普遍在22万左右，这是综合考量合资车型定价逻辑、技术成本、配置成本等因素得出的结果。

然而大家还是低估了东风日产破釜沉舟的决心，这次它完全丢掉了“合资包袱”，给超混电驱奇骏定下了18.99-19.99万元的价格。

这是什么概念？现款奇骏燃油版的售价在17.99-26.29万元区间内，四驱版本的定价更是超过21万，因此超混电驱奇骏不仅实现了“油电同价”，更实现了“四驱、两驱同价”，这是强势合资的首次低头。

更值得一提的是，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格，各式各样的信号充分表明了东风日产强烈的生存欲望。

从定价与产品力来看，超混电驱奇骏的确挺香的。先来说说这款车型的两大核心技术——第二代e-POWER与e-4ORCE雪狐电四驱。前者简单来说，就是让消费者可以完全保留燃油车的使用习惯，包括加92号汽油、无需担心续航焦虑与充电焦虑等等，同时又能够让他们享受到媲美纯电的平顺性、静谧性以及高性能，而在油耗上，最低仅6.36L，相当于一台家用轿车。

后者实现100%电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，能量传输更快，效率更高，以精准、稳定的操控，让驾驶者从容地应对各种复杂路况。

不到20万，提供混动+四驱双重组合的合资车型，目前市面上有且仅有超混电驱奇骏一款。友商也不必怪东风日产不讲武德，“破坏”行规，毕竟它狠起来，连自己的命都会革。

超混电驱奇骏除了搭载第二代e-POWER与e-4ORCE雪狐电四驱两大核心技术以外，在配置水平上，更是碾压了其燃油版。

18.99万元的电驱版，满配起步，搭载了增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助、全新Nissan Connect超智联2.0+、前后倒车雷达、360全景影像、真皮方向盘、真皮座椅、腰部支撑等，价值含量（混动与四驱不算在内）与21.29万的燃油版相当，而19.99万的电驱版，售价仅高出1万，但多了电动/感应后备厢、10.8英寸HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表、手机无线充电、前排座椅加热等，相当于燃油顶配水准。

很显然，东风日产这是破罐子破摔了，奇骏燃油版反正也卖不动，同室操戈就同室操戈吧，顾全大局更重要。接下来就将希望全部寄托在超混电驱奇骏身上，之后再推出两驱版，进一步降低价格门槛，让奇骏渐渐从燃油车过渡到电驱化产品，这也是一步活棋。

在超混电驱奇骏上市后，网络上也出现了不同的声音，我大致归类成三种：

第一种，哈弗枭龙MAX也是全系四驱，售价（15.98万-17.98万）更便宜，超混电驱奇骏还是贵了点，卖不动。对此我想说，就算是到了今天，日产还是一个尚存份量的合资品牌，让它完全与自主品牌同价并不现实，况且，每年还是有固定的一群人愿意为其合资溢价买单。再者，只要你会砍价，目前这个价格说不定还能再下探一点，这就要各凭本事了。

第二种，超混电驱奇骏依旧搭载了三缸机，卖不动。话是这么说，但这套三缸机在超混电驱奇骏这里，并不直接参与车辆驱动，而是为电动机供电，顿挫、抖动等顽疾基本不存在。举个例子，理想ONE当初也是以三缸发动机作为增程器，但也没见它少卖，车主也没吐槽它抖啊。

第三种，超混电驱奇骏上不了绿牌，不算正宗的电动车，卖不动。对于有这种观念的人，我觉得不如换个思路，你就把超混电驱奇骏当做是一辆“纯燃油车”来看待，不到20万买一辆配置充沛、四驱、低油耗、强动力的“合资燃油车”，怎么算都不亏吧？当然，如果你有绿牌需求，就当我没说。

无论如何，超混电驱奇骏是东风日产主动求变的开始，至于奇骏会不会重返主流赛道，还有待时间检验，不过从其预订系统挤爆的情况来看，这个局开得还不错。