【本文来自《C国永远只有300枚核弹20年踏步不前？美军反智力报告背后的目的深度解析》评论区，标题为小编添加】

而且我们还有好东西，高铁修了这么多，不可能没有铁道机动力量的，三四个小时能转移一千公里的发射力量，生存能力拉满

想法不错，可惜做不到。有三个主要原因。

首先，我国的高速铁路网络是轻载铁路，以CRH400复兴号为例，其轴重仅有17t，并且由于承载能力问题对超员限制比较严格（意味着冗余空间很小）。一般能运输重型装备的重载铁路，轴重至少要达到27t以上，我国高铁网络显然不具备这样的条件。从过往披露的的跨区演习机动过程中也能发现，携带轻武器的步兵单位有通过高铁列车进行机动的例子，但重装备要么走普速铁路要么通过公路机动（无论是自己烧摩托小时跑还是在平板拖车上拖着走），也说明高铁线路并不能承担运输ICBM的任务。参照白杨M，那玩意光弹就有47.2吨，再加上各种控制系统和导弹起竖系统……饶了高铁线路吧，你这怕是会把路基压塌的。

其次，即使不考虑载重问题，我国的高速铁路网是全电气化的，导弹起竖过程中列车上方的接触网就是个大麻烦了。当然你可以说我用个内燃机组拖导弹列车，需要起竖的时候把头顶上的接触网剪了。但内燃机组可跑不了300以上，而且一剪不说整条线路，至少这个区间就报废了，这……虽说到了那个时候这都是小事，但也不合适对吧，导弹列车想溜都不好溜，说不定路上还得被个辆因为没电停铁轨上的普通高铁给堵住……

最后，在平时，我国的高速铁路网是极度饱和的。京广、京沪这种干线，列车通行间隔甚至被压缩到了4分钟左右。在这么繁忙的运行图中加入一趟特别的列车非常困难是一方面，另外一方面是这辆车的运行区间很容易被掌握，导致导弹列车生存性大幅降低。而在战时……战争时期还在铁路上高速运行的列车，什么性质就不用想了吧……如果暴露出更多特点（比如驶入一个明显有遮蔽的，民用车辆从未进入的场地，这可能是在进行维护作业），那更容易被人判定出目标性质，从而遭到打击。

苏联曾经在西伯利亚部署铁路机动导弹，有其特殊性（比如西伯利亚大铁路属实是没多少车过），咱们嘛…曾经披露过的“导弹列车”也只是运载车而不是发射车。，就算现在真准备搞铁路机动发射车，那也得在普铁铁路线上跑，不要指望导弹列车能跑上300公里每小时……