【本文来自《2月MPV市场：五菱下滑严重，传祺M8力压本田丰田》评论区，标题为小编添加】

五菱别看这几年靠几款网红车和疫情初期做口罩的营销赚够了眼球，可问题一直比较严重，最大的问题就是向高端突破毫无建树。

不是他们没努力，这几年五菱和宝骏也动作不少，出了十几款新车，但是除了凯捷上市之初稍微好一丢丢外，其他的几乎可以不计。那些RC,RM,RS平时估计大家也很少见到。新的没起来，前几年销量支柱的730,510,360却全部都萎缩下去，一头都没顾上。

向高端发力是每个车企的必定都要做的功课？我看未必，毕竟每个车企的定位不同，车市毕竟大部分都是普通人，并不是谁都有能力消费豪华车。我国这几年GDP增长不错，可也不代表买车的人都有那么多闲钱提升消费档次。这一个我觉得值得商榷，但还不是问题的重点。

重点是五菱没有自己一套成熟的研发体系，再具体一点就是五菱的动力系统。那么多年五菱一直那套通用的1.5T，108千瓦一直没变，自吸就是1.5L，77千瓦，再也没其他动力系统。这在一个现代汽车企业里是多么的不可思议啊。这套1.5的动力，从入门级用到MPV，等于五菱那么多车，你不管如何买其实就是买的不同的壳子。拉1.2吨车的是它，拉1.65吨还是它，这能适用么？况且那么多年下来这套系统口碑真不怎么样，虽然皮实，可美国机子不省油的特性也比较明显，运用的技术也相对落后。

前几年五菱是切中了设计这个点，730的大空间，510的小巧，凯捷的大四座，可时间长了底子就暴露了。汽车最重要的还是三大件，缺了这个，其他再花哨也没用。

还有就是五菱的销售政策，坚挺的一P，啥德系美系日系，啥BBA沃尔沃凯迪拉克，大家每年都有优惠政策，但是你很难在五菱发现有什么优惠，市场营销是们学问，五菱的渠道下层是很好的策略，可在价格方面的营销，和大多数车企比，真的差。

国内头部几个车企现在硬伤都不太多，唯二两个，五菱差动力系统和营销技巧，奇瑞差设计和营销手段。