【本文来自《张仲麟：对中国民航来说，这是黑暗的一天，也是重新出发的一天》评论区，标题为小编添加】

作为航空制造领域的一员 我们心里也是沉重的

你们不知道我们设计飞机时 各种情况都要考虑到 出重大事故的几率为10的负九次方 这意味着基本上你出事概率的极低！（安全系数比高铁 汽车高的多）但是民航最大的痛苦就是出了事故就是机毁人亡。

我们看到飞常准的高度表和速度表在最后时刻变化的时候 大家都惊了 一般战斗机都没有这么飞的 网上有人放了视频说在家里利用飞行模拟软件 要飞出这个状态的就是俯冲！

我想到了二战的俯冲轰炸机（德国的斯图卡和美国的舰载俯冲轰炸机）这么干过 现在的战斗机除非是作战状态 一般都不会这么做 因为加速俯冲状态基本就是玩命的活 稍有不当 立刻玩完

而且会有巨大的过载！对人损伤不小

很灵活的战斗机（除了作战状态）一般都不会整这个 更何况是载有100多人的民航客机。

后来 有监控看到飞机最后几秒下落的影像（就是那个某个矿业公司的监控 意外拍到了） 我都不敢确信这是真的 但是心里另外一个声音告诉我 希望渺茫

到底发生了什么 只有看民航总局的调查了 我相信我们的总局会有一个客观 理性的分析

至于说不坐飞机坐高铁 每个人都有选择 不强求

说说民机制造行业吧 我们内部都讲一个瑞士奶酪理论 适用于质量管理或者安全管理 简单说就是体系里面有很多漏洞 全部堵住根本不可能 但是可以设置很多环节 这些漏洞和环节不断变化 移动的 正常情况下 只要有一个环节起作用 那么这个漏洞就不会显示在外面 如果一个事故发生 说明一个防御体系里面所有环节都让它击穿了 所以 我们都在想是哪些环节全体失效了 让这次事故出现了。

所以在我们的日常中 你不光要看你的上游环节是不是正确的 还要看你给你的你的下游环节是不是正确的 发现不正确 那就会纠正 整改 问题归零（这个过程很痛苦 航天的朋友深有体会）人人都要把关 你说严格不严格？

好了再说一次 现在各种猜测那都是猜测！

调查出来之前 各种猜测都是猜测 一切以事实为准！尽快把黑匣子找到然后结合其他情况分析 才能找到真正原因 才能让我们举一反三 让我们敬畏规则 敬畏职责 敬畏生命。