【本文来自《民航局：基本确定事故主要撞击点，残骸深度从地表向下延伸约20米左右》评论区，标题为小编添加】

还是把客舱分离技术搞出来吧！

其实还可以更简单，不是搞“客舱分离”，而是搞“机翼脱离”！遇到不可挽回的险情时，扔掉机翼及发动机，过几秒钟，待机翼远离机身之后，打开机尾的降落伞。

为了避免降落伞被高速运动的机身扯破或扯断，或出现缠绕遮盖、开伞失败等情况，降落伞应该有多个备份，并且可以在出现过载或缠绕时迅速切断抛弃之。多个降落伞的设计也可以实现分段减速，例如先放出一个小降落伞调整机身姿态，或降低过快的初速度、以避免大降落伞迅速减速时带来的过载，在达到目的后将其抛掉，再打开其他降落伞。

为什么把降落伞设置在机尾，而不是这里的设想图中的机身中段呢？因为飞机遇到险情时，姿态难以控制，可能会高速旋转，无法让降落伞正对上方，安全开伞。而设在机尾，无论飞机姿态如何，都容易恢复悬吊状态。另外，当飞机有冲出跑道的危险时，机尾降落伞也能起到强力刹车的作用。

当然，这一系统也不是万能的，在低空可能来不及完成开伞动作。