东航事故，特别揪心。

我看了不少分析，一个飞行教员的分析觉得有点说服力。见：

里予：作为一名飞行教员，我有太多的疑问

https://www.guancha.cn/liyu/2022_03_25_631788.shtml?s=fwckhfbt?s=fwckhffhxw

我也想补充一些想法。

我坐过多次飞机，大哥是飞行员，侄女是乘务长，也都沟通了一下。

首先能肯定的是属于操作系统问题，飞行员做了改出的努力，未能成功。

当尾翼处于错误状态时，飞机进入俯冲。若飞行计算机失能或操作执行系统故障都可能造成这个状况。

我大哥曾遇到过一次类似场景。

当年他驾驶的是安24（运7），飞行中操作良好，进入四转弯准备降落，升降舵失灵，与此次事故类似。

当时使出吃奶的力气调整，成功落地。

落地后地勤检查，没发现问题。但是我哥坚持重新检查，否则不飞。

地勤只好大动作，结果拆开操作索的管道发现在两个管道结合处居然有一个小扳手，当时滑动到连接处卡住了！在大力操控下，扳手已经被拉弯。

钢扳手被人力拉弯呀，差一点就是一等事故。

地勤受了处分，工具未能清点。

现在补充我的猜想。

飞机在巡航高度，其实多数旅客已经解开安全带。我哥不同意这个猜想，这是违规的。他除了开飞机，每年有两张免票，也是常坐飞机的。我认为只是他受过专业训练，形成习惯，旅客未必像他这样。

我侄女承认这个猜测，她们在巡航状态下看到不系安全带会提醒，但是不坚持。只有起落状态下坚持要求系安全带。而在巡航状态下很多旅客会解开安全带，我就是如此。

由于尾翼卡死，飞机转入俯冲，此时难免带一点尾旋。

乘务在大角度俯冲下会摔向前舱，坐在走道方向的乘客如果不系安全带，在尾旋作用下，大概率甩出座位，摔向前舱。

如果四十个乘客加乘务摔向前舱，那大约是40*60，机头方向增加2.4吨配重。

这也增加了飞行员改出的难度。

唉，愿逝者安息。