3月26日下午，在第八届中国电动汽车百人会论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩发表了讲话。

他认为，我国新能源汽车发展取得的显著成效。2015年开始，我国新能源汽车行业进入了快速增长阶段，连续七年保持全球新能源汽车产销量第一的位置。

不仅如此，他还一语道破美国电动车落后中国的原因，并认为美国汽车行业是被历任总统来回折腾，下任总统上台以后，马上会换一个命令。而我们则是一任接一任，坚持了20年。

值得注意的是，他这段演讲只用了90秒，真的是言简意赅。

以下为演讲节选：

“我看去年5月底，美国拜登总统去福特，开了它这个电动的F150，开完了以后对这个车赞不绝口，然后在那发一通议论，感慨说：“几年前美国式电动车世界第一，中国那时候排在世界第八，后来一想还不对，世界第九。怎么几年过来了以后，中国成了电动车世界第一了，美国倒排在第八了？”然后在那不服气说：“美国一定要把电动车世界第一，重新夺回来”。

我看了以后，我也在心里头嘀咕，我说老爷子今年78了，下一届能不能连任咱们还不知道，即使是民主党继续在台上换一个总统，他就换一个令，从克林顿时期搞的PNGV，到小布什阶段的氢动力时代，到奥巴马的电动汽车，到特朗普的燃油汽车，现在到了拜登又开始回到电动汽车，来回折腾，四年一折腾，哪一任总统也不继承前任总统定下来的，全部大翻盘。

可是我们一任接着一任干，20年坚持下来，我们就取得了目前的成绩。”

美国总统到底有多善变

对汽车行业的发展方向，美国历届总统一向是各有各的看法。

1993年，时任美国总统克林顿提出了“新一代汽车合作计划”，研究和开发新一代高效节能的环保汽车，其主要目标是研发并批量生产百公里燃油消耗只有3升的所谓“超级轿车”。

但2002年，小布什转变了研究方向，倡导以氢燃料汽车为主，当时这种车被称为“自由轿车”。在一次检阅福特汽车的氢燃料汽车时，小布什还差点将充电插头插入氢燃料箱引发爆炸。

等到奥巴马上任后，他又极力推广电动汽车的研发。因为他认为，“与其将大把的钱投给即将殆尽的能源，不如为我们的未来多做投资。”

而此时，创始于2003年的特斯拉，刚好乘着东风， 接连发布了Model S、Model X、Model 3等，在奥巴马时期得到了快速发展。

奥巴马还曾想过，美国要在2015年将拥有100万辆插电式混合动力车和电动汽车，但最终并没有实现。

在特朗普上台后，他还打断了前面14年美国在新能源汽车上努力。

当时，特朗普政府取消了奥巴马时代的一项燃油经济性标准，不再要求减少汽车尾气排放，以及提高在美销售的汽车及卡车燃油效率。也就是说，特朗普又回到了燃油车的主张，美国新能源汽车的发展一夜回到解放前。

直到最近的拜登，又捡起来新能源汽车，认为电动汽车是未来的趋势，但这个时候却发现，中国早就超在了前面。

集中力量办大事

中国电动车到底是怎么反超的？

这一切或要归功于，中国对新能源汽车发的展从始至终是统一的共识。

会议上，苗圩将中国新能源汽车发展划分成了三个阶段，即2009-2012年十城千辆示范运营阶段；2013-2015年普及推广阶段；2016-2022年快速增长阶段。

可以看出，新能源汽车在中国的发展是一个逐步推进的过程，稳定地走上了一个个新台阶。

而这背后依赖了新能源政策的推行。

如新能源汽车补贴，根据发展进程，提出节油率、电动率、动力电池能量、电池续航里程、车辆类型等不同标准，实行不同额度的补助，金额低则几千，多则几十万。

同时，在相应的设施建设上，如充电桩，也是循序推进。

刚开始是靠车企自行建设，2011年开始，国家电网、南方电网和普天新能源开始参与充电桩建设，以公共汽车或政府内部用车为主。2014年后，充电桩建设纳入补贴政策，特来电、星星充电等民间资本加入市场，之后相关部门提出了发展目标，行业里出现了爆发期。而现在，充电桩已经被纳入了“新基建”。

截至2021年，我国形成了全球最大规模的充换电网络，构建了“十纵十横两环”高速公路快充网。

新能源汽车的推广，充电桩的配套，都花上了20年的坚持。

一边是一任一个政策，下任和上任对着来，另一边则是一任接着一任干，坚持20年，或许这就是在新能源汽车发展上，美国不如中国的根本原因。

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