【本文来自《续航1000KM！麒麟电池率先落地极氪、问界》评论区，标题为小编添加】

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这种续航1000km都是基于车速40km/h的，不是你们在高速上120的车速。高速要打7折。

我辆纯电车在快速路上实测：

在外温40度左右的、空调设定26度，时速保持在80公里，百公里耗电13-14度，里程达成率超过九成;

在外温35度左右的、空调设定26度，时速保持在80公里，百公里耗电12-13度，续航里程达成率接近100%；

气温低于26度，只吹风不制冷的情况下百公里耗电会低于12度，低于标称的百公里电耗。

车速在100公里时，耗电大约为14-15度，时速在120时，会去到16度电左右。

在市区十公里内的短途，平均时速40度电的情况下，耗电反而会百公里耗电上18度甚至20度以上。

结论是空调急降温是电车最大的能耗，但车内温度降下来之后，维持车内恒温的制冷能耗就不再是耗电大户，实测大约是一个小时一两度电的范围，长时间开车，车速在90以内，都可以达到标称续航里程九成以上。

如果高速路上服务站的充电装置足够的话，续航500公里，基本就不会有任何里程焦虑。服务站基本间隔为30公里左右。

因为单人开车的情况下，高速跑上300多公里最少需时4个小时，基本都要休息一下，补充一下能量，这个时间里，顺道充半个小时的电，就可以再跑300多公里，一天跑六七百公里，已经是十会疲劳的一件事。

当然那些拼死不顾道路情况，宁愿撞开路上所有车都一定要开120的，并且能幻想自己是铁人，能一天开足24个小时不吃不睡不拉不撒的，就当我没说。

反正我在珠三角大湾区这一带试过，就没有办法保持120时速20分钟以上的。