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【本文来自《轩讲：你这车要是能换电，我肯定三连啊！》评论区，标题为小编添加】

看了一下回帖，全面阐述下我对这事儿的看法：

1、换电是对电车使用价值的提升，既不是对车辆本身性能的提升也未显著降低用车成本，本质上属于一种促销手段，对厂家而言实际并不省钱。对于有固定车位和自用充电桩的车主而言，换电没有吸引力，这就是有力的证明。能以民用电价充电，已是电车成本最低的使用方式。换电虽然省了买电池组的钱，但租是要付钱的，并且租与买相比其实没有省多少，只是降低了购车时的一次性开支。去看看这方面的典型蔚来汽车，就能明白。

电瓶车，更不是合适的例子。说实话连“电动车不上楼”都做不到，就是对自家充电经济性的证明。电瓶车不是长距离交通工具，既无“里程焦虑”也无“充电焦虑”，夜间在自己家里充电是最优的使用方式。

2、换电其实说白了就是租赁业务的一种。除了给车主提供解决上述“焦虑”的便利之外，换电的商业模式其实很简单，本质上就是租赁，对价格昂贵的高性能车辆电池组更是如此。这种业务模式的利润空间其实是相当有限的。可以去观察种种形态的租赁业务，不管有无融资是不是中介。换电并不是什么“共享经济”，不管本质还是形式而言，换电跟过去的“换煤气罐”都毫无二致。

3、换电投资大、回收期长。我没有具体数据支撑，但从蔚来的情况看，显然人家是经过了财务模型测算的，其他厂家如果要跟进，自然也需要这个，不是简单拍拍脑袋就可以上的。

4、认为这个业务“市场空间极大”的，都忽视了换电模式的重大风险：技术革命造成动力电池换代更新。各种动力电池是这十几年新能源革命的主要方向之一。汽车动力电池正处于技术革命的前夜，谈不上成熟和稳定，不管从政府还是行业角度看，都很难出台或形成统一的可行的技术标准。强制推行法律可行性和商业经济性上都有实质性障碍。其实说白了，目前动力电池组根本不可能实现技术及规格上的标准化。换电不仅要实现电池组的标准化，而且要在车辆结构和设计上实现一定的标准化，否则就不可能像蔚来汽车那样实现“全自动换电”，一旦人工作业成为换电不可省略的环节，经济性便利性安全性上都会出现新的问题。

长期看，更大的风险在于，动力电池的技术革新日新月异，储能效率、能量密度和新材料是三大关键因素，谁也无法预料五年后动力电池行业会不会出现天翻地覆的变化。这个如果发生，对目前换电行业的打击可以说是致命的。

动力电池的技术革命——从较长时间看是必然的，是国家与行业都不愿推动所谓“标准化”的原因，也是投资人以巨额投资进入这个行业的最大风险所在。这个业务，可以小规模投资做，但无论车厂电网还是第三方投资者，要大规模介入都必须要十分慎重，不是那么乐观的。