【本文来自《国庆高速各种没电，开电车的又成怨种了。。。》评论区，标题为小编添加】

(资料图片仅供参考)

换电并不是唯一选择，高速路上充电的解决，还要看800V快充技术。

目前800V快充技术还没有进入技术成熟期。快充技术成为车型标配，预计在2024年实现；2025年左右，800V快充充电桩会进入爆发期。

800V快充是最适合高速公路公用充电桩和城市公用充电桩的技术，真正实现“充电5分钟，续航200+”。

至于普通家庭自用充电桩，家用高电压配电线路改造费用昂贵，220V或者380V足够。

家用慢充+公用快充，相互配合，会成为电动车主流技术路线。

而换电模式建设运营成本更高，众多车企难以统一标准，未来发展潜力不大，虽然这是电池厂商的最爱。

换电模式唯一的生存空间在于商货用车，而非乘用车。

我觉得换电肯定是提高充电速度之外短期内的一个好的解决办法。

既然中国的电车企业全球最多、产量最大，我们为什么不能设定一个标准？电池的标准，包括形状、充电的各种接口的规格尺寸、电压、电量等等。

每个加油站旁边有这样一个换电池的地方，可以手动换电池，反正每台车别管外形啥样，电池都一样大小。换下来的电池直接用内部的充电器充电，每逢节假日，就提高各个换电站的电池数量，我觉得这个办法不错。当然，手机时代也没有实现这一点，不太懂原因是什么。