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在中国这个全世界最重要的新能源汽车单一市场上，9月model Y以46694的交付量夺得新能源汽车排行榜冠军，同时拿下中国汽车市场单车型销量双冠王，一时风头无两。同时model 3也取得了30919的交付量，位于销售榜单的第6位。

9月是特斯拉在中国市场的交付月，其每季度集中交付的政策使其在本月取得了两款30万级车型占据中国车市单月销量榜前10的成绩，不得不感叹火星殖民者他太懂流量了。同时特斯拉刚完成了上海超级工厂的扩产整改，目前满产已达到22000/周的产能，使旗下两款车型的交付时间缩短了4-6周的时间。在可以预测的12个月内，特斯拉仍然将坐稳其世界新能源汽车第二把交椅的位置。

但是特斯拉的问题在哪里呢。随着4680电池的一再推迟量产，特斯拉为代表的三元锂系新能源汽车厂商已呈溃败之势。推特治国者从7月的“绝无采购比亚迪磷酸铁锂电池的方案”到9月的真香警告，短短2个月不到的时间，就把一众拥趸当初对比亚迪的冷嘲热讽射回了其自己的脸上。

与此同时，随着比亚迪新一代e3.0平台的上市，其使用的ctb电池组技术以更高的空间使用率及成本优势继续冲击本就岌岌可危的动力电池厂商与主机厂之间的关系。在特斯拉无自身电控技术的情况下，市场将发出叩问：宁德时代是否会与特斯拉深度合作来匹配特斯拉的ctb平台呢？从宁德时代深度参与问界等车型的行为上，宁王已经给出了自己的回答。

特斯拉以上海超级工厂支点，撬动了整个中国新能源汽车行业的大发展，我们要感谢艾隆马斯克先生的讲故事的能力，毕竟外来的和尚好念经。但是在新能源汽车的产业链上，特斯拉注定了只会成为鱼群里的鲶鱼，他会增加本来死气沉沉的鱼群的活力，但是当这个鱼群进入未来最大的技术革命的汪洋里时，能够成为最大的鲸鱼的，注定会是那条自身拥有全部三电核心技术及整车全产业链制造能力的鲸鱼。