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【本文来自《印度计划明年6月发射第三次探月任务飞船，再次挑战软着陆》评论区，标题为小编添加】

今天看到一个在中国生活多年的印度人回家。这次他回印度距上次正好五年，在回程的路上他说加尔各答这几年除了新建了几栋楼没大变化，但是他在乘坐火车的时候说现在印度火车基本上不晚点了（但经常早点），这是和五年前最大的不同。

这个“不晚点（经常早点）”成功的引起了人的注意。火车能否正点准时体现着体系管理能力，特别是印度这种人口巨多、线路状态巨复杂的国家，能保证准时绝不是件容易的事情。

在短短的五年时间里印度是通过什么方法把经常晚点的事情解决掉绝对是值得我们关注的事情。如果我们要想在以后挣印度人的钱，印度物流速度和管理能力取得大幅提升的原因我们就一定要搞清楚，这是印度国家治理系统工程能力提升的直接原因（比如印度是引进哪些国家的轨道交通管理体系？这些体系的上限和下限在哪？能兼容什么严格的路况等……要搞明白，要有对策），不摸清说不定后面我们要在这上面吃亏。

这位博主也说了另一个重要的地方，印度火车现在“早点”多，我看基本上所有站都是早点，只有一站晚点，没有一站准点，也就是说印度现在这个管理体系还无法达到“准点”，整个体系还有引导业务可能。这可是一项能牵住印度基础建设的大买卖，看看有没有强人拿到。

扯那么多转正题。

印度的航天工程本质上和印度铁路管理是一码事，都是国家系统工程，不说搞多好，哪怕只要有一点点进步都会给这个国家带去一次大提速。这是大国系统管理升级必然会产生的能力。

印度提速我们本来是要为他鼓掌庆祝的，但因为他的帝国主义思维和错误的历史已经将这个国家从上到下带进了以中国为敌的走火入魔的道路上，越走越越远。事实既然已经这样，我们现在能做得就是不能让他们越走越快。对于印度探月，我们要有相应竞争机制，通过促进科学发展的不同形式树立我们在这个领域的绝对实力。