摩托车的驾驶风险总体肯定比汽车高，二、三十年前摩托车还是主流交通工具时我们就自嘲，摩托车是”肉包铁“。以前偷摩托车，开出去飙车，也确实差点撞死。到现在潜意识里，大多数人觉得摩托车不安全。但为什么不觉得电动车不安全、自行车不安全而只认为摩托车不安全？大概只是因为听到的都是摩托车的负面新闻，所以就自动把摩托车风险高刻在脑子里了。

但是，摩托车事故更多是因为驾驶方式导致的主动事故，而不是驾驶的工具特性。只要不超速，不超载，不抢道，摩托车驾驶跟电动车、自行车有啥大区别？

(资料图片仅供参考)

不可否认摩托车的总体风险比汽车高。但把摩托车驾驶等同高风险、日常使用摩托车等同极端驾驶的观点，都是非常幼稚、可笑又狭隘的。我反对的就是这些观点。

以下有一些统计数据，统计的口径比较模糊，不一定能说明具细，但至少可以认为，摩托车事故、伤亡并不是想象中的那么可怕。我希望大家保持客观的心态——你有可能是对的，但也有可能是错的，总之没有证据之前，不要吹牛逼！！！

（以下数据全部来自国家统计局）

2020年汽车保有量是摩托车的1.12倍。

https://data.stats.gov.cn/easyquery.htm?cn=C01&zb=A0A0D&sj=2020

2020年摩托车死亡人数是10463人，按理来说汽车死亡人数应该在10463*1.12≈11719人上下。然而2020年汽车事故死亡人数为43098，是摩托车的4.119倍。

https://data.stats.gov.cn/easyquery.htm?cn=C01&zb=A0S0D01&sj=2020

如果“基本上每辆摩托车在行驶使用过程中都会出事故”，那2020年摩托车保有量（以2020年数据49416万户计算）应该是4941600（百万户）*33.1=163566960起受伤事故。打个0.01折，也约等于163567起受伤。

但2020年摩托车受伤事故人数只有53582。按汽车是摩托车保有量的1.12倍算，汽车受伤数应该是60012上下。然而2020年汽车受伤人数是152276，几近摩托车受伤人数3倍。

https://data.stats.gov.cn/easyquery.htm?cn=C01&zb=A0S0D01&sj=2020

即使按单车事故发生率计算，2020年摩托车事故总数只有45789起，而汽车事故是156901起，是摩托车的3.42倍，也比1.12倍的保有量比例高了几倍。

https://data.stats.gov.cn/easyquery.htm?cn=C01&zb=A0S0D01&sj=2020

随手翻了国家统计局历年数据1996、2002年，会发现以前的摩托车伤亡数仍远低于保有量比例，甚至还更低。可知禁摩后没有降低摩托车的伤亡率，反而增加。

https://data.stats.gov.cn/easyquery.htm?cn=C01&zb=A0S0D02&sj=1996

https://data.stats.gov.cn/easyquery.htm?cn=C01&zb=A0S0D02&sj=2002

更可笑的是，禁摩的城市总共才三十个不到，而且多数也只是限行。这一点人口比例跟全国人口比，微不足道。有网友认为禁摩是阻止揭穿他身上伤疤的最后稻草，实在可笑。中国人口9亿在农村，南方农村多为山区，摩托车是非常主流的交通工具，保有量很大。现在汽车便宜了，如果事故率这么高，那摩托车早就淘汰了。

2019年，全行业产销摩托车1736.66万辆和1713.26万辆，同比增长11.48%和10.03%，产销由上年下降转为增长。其中，二轮摩托车产销1543.02万辆和1519.38万辆，同比增长10.48%和8.87%；三轮摩托车产销193.64万辆和193.88万辆，同比增长20.21% 和20.05%。

http://www.caam.org.cn/chn/4/cate_32/con_5228368.html

2020年，汽车产销2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%，与上年相比，分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点。

http://www.caam.org.cn/chn/4/cate_31/con_5232919.html

看到没有，摩托车在2019年的销量仍有一千多万，与2020年的汽车销量相比，仍然是主流的交通工具。这还在很多用户选择了电单车的情况下。然而摩托车的事故率仍比汽车低很多，这也是一种间接的说明。

做人啊，还是要保持客观，单极管思维是很蠢的，不要活在自己的主观臆想世界里。