看到特斯拉事故讨论热烈，手痒跟了几贴，颇受质疑，就开个长贴吧，能把自己意思说清楚。

(资料图片)

先说明我不是特粉，第一辆车是对公司有重大贡献奖励的桑塔纳，合资车；第二辆是退休后自购的景逸车，两辆都是手挡。不过第三辆是长安CS55PLUS，自动挡。至少可以看出，我买的都是自主品牌车。

你可以认为我支持国货，也可以认为我穷屌丝，我都接受。

电车没开过，想想仅仅是动力不同，功能上还是车吧，也就我的看法发表点意见，诸位多包容。

事故过程是：

一位老司机开特斯拉，人行道上起步，转上公路时，一辆电瓶车（或者摩托）突然左侧超车，然后挡在特斯拉前慢行，而此时特斯拉加速，司机迅速转向躲开骑车人，司机反应还很灵敏。但是车速越来越快，警方公告是最高时速198公里，这不是高速路，所以虽然司机奋力操控，仍然造成多人死伤、汽车撞毁的后果。

网上多数是说特斯拉刹车问题，老司机不可能几十秒踩错电门反应不过来。

但是数据不支持这一点，我指的不是特斯拉的数据，而是警方数据。

查了一下，特斯拉车型车速数据最高是217公里，车型数据的最高时速通常达不到。我的普桑速度盘上好像是200公里，我踩死油门只开过150-160公里，景逸标定220公里，我只开过190公里。因此警方公告事故车198公里也应是踩死电门才能达到的最高速。

说那个司机踩得是刹车，车子把它当油门很难取信，特斯拉会有BUG，但是这么大的BUG难以想象。

现在跳开，说点相关话题，那就是下意识反应或者说肌肉记忆。

我开了20多年的手挡车，养成的肌肉记忆就是急刹车时立刻踩离合器，断开车子动力。结果刚开自动挡闹过笑话。

我把紧急情况分两档，紧急和危急。一有紧急情况我通常踩离合而不是刹车，踩下离合车速就慢了，也有考虑是否要有进一步处置的时间；危急时当然就同时踩刹车，我猜不少司机是这样的。

老司机喜欢预判，我遇到的危急时刻不多。说句自己无知的话，我至今没体会过ABS启动的感觉。

结果刚开自动挡闹的笑话就是：遇到紧急情况，不过脑子就把离合踩了。等等，自动挡哪来的离合？问的对，是左脚把刹车当离合踩了。我想我不是孤例，老司机初开自动挡容易犯的错误。这算一种肌肉记忆吧。好在不久就纠正了。

这算肌肉记忆吗？不尽然，肯定过了脑子的，因为左脚踩离合，却没有踩在离合本来的位置上，而是准确的全脚掌踩在刹车位置上，这还是过了脑子的肌肉记忆。

回到题目。

刹车可能失效，但踩刹车却使得电门开到最大，车速达到最高，这一点无法解释。

汽车设计的法规是油门（电门）和刹车是两个独立系统，而且刹车优先。一旦车子接到急刹车信号，在刹车时就会自动切断动力。所以刹车系统失效不能解释车子反而加到最高速的事实。

刹车可能失效，但同时电门也失效并开到最大，不好理解。

还有一点，我参与讨论说了几句，就有人质疑我有没有车，是不是老司机？车的问题上面已经说了，算不算老司机？时间上应该算，公里数有点问题。私家车，一年也就万把公里，至今30多万公里，跑出租的两年多就跑出来了吧？不算多。

30万公里也有一点发言权吧？继续参与讨论。

老司机就不会误踩油门当刹车？那要看什么情况。老司机在已知情况下，可以不过脑子开车，但是有他从来未知的情况出现，那就说不定了。

人都是如此，未知引发紧张和恐惧。

特斯拉有个被诟病的设计：强能量回收系统，新手其实还好适应，训练一下就行。遇上某些老司机，也许问题更大，因为他有自己的一套记忆，平时没问题，可以按照正常程序来，一旦超出他的认知，可能就按下意识来了。

就像我刚开自动挡时，把刹车当离合踩。

特斯拉的设计给人一种暗示：松电门等于踩刹车！对一个老司机会引发两套知识系统的打架。明白时照着特斯拉来，紧张时照老习惯来。

这是给特斯拉洗地？非也。别的车没这个问题，你有，而且多次在不同国家、不同个体发生，这个设计就是最大的BUG。

再看回放:

司机从人行道转向公路，行车正常。此时突然从后面一辆电瓶车左侧超越，特斯拉随即加速，司机紧急避让电瓶车，可以看出相当紧张，车头反复晃动四五次，正常老司机最多来回晃一次就能稳住。

在方向晃动同时，车子一直在加速！很快加到最高速，后面结果都知道了。

我感觉是司机被惊吓造成情绪失控，情绪失控造成误踩电门当刹车，下意识占了上风。

但是我以为这是特斯拉设计的失败造成的，强能量回收系统破坏一个老司机的既有开车认知。

个人见解，不作数，给大家另一个角度而已。