珠海航展第一天，歼-20首次在航展上进行了4机飞行表演。当天气象条件不好，云层低、湿度大，对飞行表演动作、视频和摄影的拍摄效果都产生了不利的影响。不过从另一个角度看，歼-20在穿透厚重水汽时拉出的涡流和尾迹就犹如风洞中的烟流，清晰地展现出歼-20众多涡流发生器和气动面的工作情况。

按网上查到的歼-20尺寸估算，机长21米，翼展13米，则四机编队前后间距为15米，左右间距为8-9米，只有机长的73%、翼展的62%。

(资料图)

这个距离虽然达不到雷鸟和蓝天使表演队晴天时间隔0.46米的超密集编队水平，但在不良气象条件下对于未经过飞行表演训练的试训部队飞行员来说也已经相当出色了。

而且歼-20并不只是四平八稳地编队飞行，四机在保持队形的状态下做出了机动动作。四机左转时全动垂尾略微向右转，幅度相当小，持续时间也很短。

鸭翼没有偏转，但放下了前缘机动襟翼并拉出了两道白雾。

大部分战斗机的前缘襟翼两端都是平行于机身轴线的，而611所设计的歼-10和歼-20在前缘襟翼梢部做了独特的斜切处理，放下襟翼后形成一个涡流发生器，提高了低速机动时的升阻比。

当歼-20边转弯边爬升时，副翼似乎并没有偏转（主翼后缘保持平直没有缺口），鸭翼向下偏转了一个很小的角度，飞机的响应非常迅速。

标准的歼-20机腹照，一个突出的特点就是四个硕大的襟、副翼动作筒整流罩不是和机身轴线平行的，带有10度的偏角反而和边条平行。其原因是超音速飞行时歼-20的鸭翼、边条产生的激波和涡流向外扩散带有较大的角度，气流流经主翼后缘时的夹角就是10度左右，斜置的整流罩正好平行于气流降低了阻力。同样采用鸭翼布局的歼-10主要在亚音速和跨音速区间飞行，整流罩的气动阻力几乎可以忽略不计，尺寸也小了很多。

> 可以看到前后缘襟、副翼和主翼连接处全长覆盖了柔性蒙皮

双机编队中左侧这架进行了高速横滚，进入拐弯时鸭翼没动作，全动垂尾偏转。

进入拐弯后鸭翼略微下偏，垂尾被机身阻挡看不到角度变化。

粗略计时这架歼-20只用了不到4秒种就左转了90度，持续转弯率达到约25度/秒，和台风/阵风的水平相当，据说F-22的最大持续转弯率超过28度/秒。当然这还未必是用尽全力的情况，几个气动面的偏转角度都很小。

滚转同样非常生猛泼辣，2秒内转了270度，鸭翼和垂尾的偏转角度相当大，垂尾似乎有差动（视角关系不确定）。

从机背角度看转弯过程，边条产生的涡流向外卷，正好和翼下的动作筒整流罩方向、位置一致，也巧妙地避开了全动垂尾的活动范围，降低了相互干扰。

棱形头锥、进气道前掠唇口、鸭翼、边条和主翼都是涡流发生器，五个涡系相互叠加产生了非常强烈的涡流场。

对比一下F-22大仰角飞行时的涡流，因为采用常规布局没有鸭翼，边条涡更靠近机身和垂尾。

在下面这张横滚加爬升的图中，鸭翼和全动垂尾都进行了差动。

持续滚转时歼-20的全动垂尾可以偏转到相当惊人的程度，一边滚转一边改变机头指向。

最后低空放起落架机动飞行很出乎意料，充分体现出歼-20机体的坚固和飞控的稳定性。

在整个飞行表演中都可以看到鸭翼和垂尾在大多数飞行状态下偏转角度小、频次高，气动面的动作对隐身性能的影响比较小；但在需要时它们可以大角度偏转，迅速改变飞行姿态；两侧差动则可以带来更精细、更复杂的操控。

> 一张最著名的垂尾差动照片

不过说实话无论歼-20怎样表演，在珠海都无法体现出它的真正飞行能力，因为它的最强项是航展上无法展示的超音速机动……

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