【本文来自《聊聊特斯拉的问题》评论区,标题为小编添加】
【资料图】
提举天下事同知御马监司机能空出脑子按p,不太可能是人出大bug
车不出大bug则完全建立在楼主的信心之上,太主观了
比较好奇的是
你是怎么做到左脚在离合的地方踩到刹车的?
你可以问一下长期开手动挡的老司机换开自动挡犯过这错误没有?我问过几个,有人不犯这毛病,有不少人犯过。而且都是准确踩上了刹车。我解释不了原因,但这是问过几个人的,没人踩在原离合位置。
至于车的BUG,确实是主观分析,我又不是警方,接触不到事故车。
我还可以给出一个有关实例。我用景逸车的时候,经常看景逸论坛。
一次一个司机在低速过路口,突然刹车踩不动,一身冷汗。
跟帖的有几个人碰到过这事,分析都说国产车质量不可靠。
我想了一下,给出另一种分析:刹车是靠真空助力的,我猜测真空助力建立在 汽车不低于怠速情况下。而他在低速行车时可能不自觉踩过几次轻刹,车速低于怠速,两脚刹车把真空用光了,没有了刹车助力。
结果这哥们几天后回话,他找了一个空旷地试车,准确再现。然后再回忆,当时确实有无意识踩刹车的动作。
有一位车友不服气,说怠速论是诡辩,就是国产车不行,任何情况下都应该能踩刹车。
又过两天,这哥们又回一贴,说他在单位食堂聊此事,一个日本车的车主不屑的说,国产车就那质量。这哥们因为对原理清楚了,两人打赌,找个空地让他日本车来试。结果在低于怠速时,日本车同样在第三脚刹车变硬踩不动。
事故总有逻辑可循,不宜用政治立场说话。地球上的物理学只有一套。
如果警方事后检验,事故车刹车正常(大概率),那是不是特斯拉就没责任?完全是车主责任?
当然不是,一种设计造成多人多处出事,世界上可能过百例了,这就是设计的大问题,必须强制修改,否则不得销售。
再给一个例子。
民航摔过一架毛子的飞机,最后发现是维修的锅,把左右发动机插头装反了。平日飞没问题,两边的电都是接通了。
出事故那天,左发失效,按事故处理流程停左发,右发仍能支持返航。但是电门插反了呀,飞行员停左发,结果是停了右发,得,两发失效,飞机坠毁。
表面是维修的锅,但是后来飞空客飞机,维修人员注意到,左右发动机插头有意设计不同,不可能插反。
这就是设计失误。
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