这一次，中国车在全球首脑眼皮子底下开。

在印尼G20峰会期间，上汽通用五菱印尼公司生产的300辆Air EV小型汽车，四处跑动，颇为拉风。

不知道日本首相看到这些车，会作何感想？他会看到丰田车，有143辆入选。还有393辆，来自韩国现代。

(资料图)

第一次，印尼大地上在日本车系拥有令人窒息的95%的市占率之下，迎来了新的对手。

这是一个艰难的成长故事。上汽通用五菱是在2017年开始建厂，迈出了国际化的步伐——这是虎口抢食呀。

颇具戏剧性地，这个工厂就设定在铃木对面。不过日系车应该根本不想理睬中国车。他们在这类经营多年，实在如鱼得水。连标准，都是他们制定的。

当时制定小型环保车的标准，直接按照日本的轮径来进行——通用、福特、大众都受不了这个。直接淘汰出局。还有金融、物流，都是日本财团的天下。可想而知，欧系车、美系车，都相继被淘汰出局。

通用车在印尼败走。而它在中国的合资公司，上汽通用五菱却选择了逆流而上。

日本是全球轻型车之王，很早就推出K-Car轻型车标准。然而，他们在中国则载了跟头。

铃木、大发都是中国昔日微车的师傅，一招一式地学过来。但后来崛起的五菱，基本是占据半壁江山。中国可能是日本轻型车在全球唯一一个无法立足的国家地区。

这次战场，烧到了印尼。但挑战，看上去就是蚂蚁对大象，量级不对称。日本供应链都是抱团的，对于中国汽车的到来，不反对不欢迎，反正价格就是比给日系车供货价格要高。五菱不得不自带伙伴、家伙，来到印尼。

当时建设工厂，都是自带供应链，也扶持了国内的设计院，而压力机则来自济南二机床——这是多年征战替代国外舒勒而留下的黄金供应商伙伴。要在日本虎口之下存活，必须有着极高的成本控制能力。这正是五菱多年优化而存活的优势。

美国已经结构性地失去了制造低价车的能力，而中国必须守住，而且要占据优势。于是，五菱工厂这两年，艰难地在日本车系阴影笼罩之下，撕开了一个口子。市场占有率3%，虽然还不大，但至少是生存下来了，而且韧劲会越来越足。

这次，小型电动汽车Air EV，再次将全球销量冠军的宏光Mini，引入到印尼。也是杀了日本车一个回马枪。日本电动车还是慢了。

有意思的是，以前汽车标准都塞满了“亲日面孔”。而这次，印尼政府正在跟上汽通用五菱来探讨印尼电动车的标准。这次主持标准的是中国派。从来没有的事。

这可是个里程碑性的逆转。占据了标准，中国电动车将可以在印尼的土地上大展宏图——印尼可是全世界第四大人口国家。更重要的是环境，在全球117个污染最严重的国家中，印尼高居第17位，也是东南亚地区污染最严重的国家之一。

于是，印尼总统佐科一直大力推动电动汽车发展。而印尼内阁对于中国制造的到来，表达了极大的敬意。外交部长、经济部长，都是上汽通用五菱的常客。只要有展会，内阁部长，就会亲自去为五菱印尼的车，去站台。

什么是第二外交？制造就是最好的非官方外交的舞台。即使中国汽车是全球最大的能源汽车销售市场，预计今年可以达到600万辆。那也不要都关起门在国门内相互厮杀。还是要有那些走出国门的孤胆英雄，在海外市场跟日本、跟韩国、跟欧美制造区比拼。

这是一个刚刚燃起硝烟的战场，中国制造，要有这股拼劲。（我为啥这么清楚？因为调研两年，刚写完一本书《五菱之光》新新上架）收起全文d