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【本文来自《汽柴油，我认为，至少在我的有生之年，它们依旧是车辆能量来源的重要组成部分》评论区，标题为小编添加】

对，但是行驶里程还是挺短的，主要是一些短途摆渡的业务在跑，这种业务的特点就是装卸次数多，但行驶的里程并不远。

个人观察到这种电动重卡是居于无人驾驶的，高速干净环境下行驶的，换电模式的专业长途集装箱运载车。其目的是克服今后长途货运司机这个工作越来越没有人愿意做的问题：辛苦，跑十几二十几个小时；危险，疲劳驾驶容易出事故；价格高货运公司不干，钱少了司机不干。所以干脆无人驾驶吧。

高速公路理论上行车环境干净，对于汽车无人驾驶技术开发难度大大降低。

换电模式克服当前电池容量问题，最大限度把拖头重量限制在理想范围，反正你这个车就在固定路线跑，没有剩余电量焦虑。而依托以现有服务器的换电站也容易解决电池充电和调配问题。为什么另起炉灶搞电动无人车，因为燃油车在实现精密控制方面远远比电动车事倍功半，多此一举。

最后，离开高速公路的两头货运里程，现有条件下继续使用司机开拖头跑其他公路，这一部分就都是短途了，司机没有那么辛苦，危险自然小了，成本也降低了，公司和司机大家都好。所以个人更加看好今后一段时间内这种长途货运模式的兴旺。