潮州特斯拉事故到现在还没有定论，但网络上已经吵得不可开交。

作为一个老司机，还是想说两句。

其实现在绝大多数电车都有“单踏板动能回收”，也就是松开电门的时候，车子会迅速减速，直至刹停。

(资料图)

中高端电车是急起急停，扭矩强、动力猛，一松电门就等于刹车......开的人可能比较爽，坐车的人其实颠三倒四很难受。

开电车和开油车的体验是不一样的，油车松开油门的时候，车子是向前滑行，需要减速的时候必须踩刹车；但电车可以直接用松电门的方法来代替刹车，其他品牌电车的“动能回收”都是可以调的，甚至可以调到底，以找到“接近油车的感觉”......但只有特斯拉的动能回收是不能调低的，也就造成了很多特斯拉车主与众不同的开车方式，在低速状态下，特斯拉司机也就根本懒得去碰刹车了，一脚电门从头开到尾。

这种开车习惯形成的肌肉记忆，会覆盖掉从前驾校考试、以及开油车的“正踩刹车、斜踩油门”的肌肉记忆，甚至会覆盖掉普通司机“只要路况不好，脚就放在刹车上”的肌肉记忆。

我自己开的是油车，我遇到跟车太近、行人多的情况，脚都是放在刹车上的，我没有长时间开过电车，更没有长时间开过特斯拉，所以不太清楚大多数特斯拉司机到底是什么驾车习惯。但按照常理推到导，再结合实际观察，我猜测紧急情况的下，特斯拉司机做出的判断可能是正确的，但他的下意识反应，未必会那么准确。

顺便说一句：我昨天刚刚打车打到了特斯拉，坐在副驾驶仔细观察过司机开车，几十公里脚都没有离开过电门，而且开起来左冲右突，在车流中窜来窜去，吓得我一身汗，也不知道师傅看没看最近的新闻。我打车还打到过小鹏P7、蔚来、比亚迪秦、汉、红旗的电车......都是电车，但舒适度比特拉斯强太多了。

特斯拉为了省电、维持续航，使用了强动能回收，甚至还会根据气温的变化和电池电量，自动调节动能回收......这就导致了车主需要不断“学习”、“适应”这辆车子，把人开车，变成了一个车玩人的工作。目前已经有非常多的例子证明了，在特殊情况下，特斯拉确实会存在“刹车变硬”的现象。

长期以来特斯拉事故中，官方总是强调“后台数据显示刹车没有踩下”，但似乎从未考虑过，如果刹车真的踩不下，那么数据该怎么反馈？很多网友形象地比喻，电脑键盘上地T键坏了，那么他无法通过打字告诉厂商T键坏了，他只能写“我R键和Y键”中间的那个键坏了.......那么厂商就可以说——“他从头到尾都没有按过T键”。

另外还有一个情况，特斯拉几乎把一切都集成到了车机上，驾驶舱里没有仪表盘，甚至没有任何按钮、拉杆，电脑的权限太大了，我经常能够看到特斯拉司机忽然间遇到“动能回收受限”、“刹车变硬”、“倒挡挂不上”等奇怪的情况，但除了看着一个屏幕不断报“bug"和故障，其他什么都做不了，在行驶中这种情况太恐怖了。

油车还真不存在这种情况，油车你就算把整个车机关掉，车子依然能够发动、行驶、挂挡、刹车.......车子本质上还是机械传动的，一切的控制权还在司机手上。

车是个交通工具，买来是开的，不是用来搞科研的，造车是为人服务的，而不是“教育消费者”的。