【本文来自《杀死的不是“运十”，而是中国成为世界一流航空大国的希望》评论区，标题为小编添加】

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运十不该死，但不得不死。问几个问题

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不管找出多少支持运十的理由，但运十下马的理由很简单：

没技术、没市场、没钱。

运十仅仅只是解决了大飞机的有无问题，如果是战略轰炸机这样关系到国家生死存亡的国之重器，当然要不惜代价保住。但在当时，运十根本不具备继续发展的能力。

1、我们当时事实上只能造这一架运十——别的不说，上面很多关键零部件是从进口飞机上拆下来的，我们自己根本没有生产能力，请问怎么继续生产？高价进口客机然后拆零件下来生产运十？

2、运十在技术上是远远落后的，而且以当时我国经济和技术实力，根本无力承担后续的研发改进工作。

3、当时中国最迫切的是解决民生问题还是解决民航大飞机问题？是十亿老百姓的吃饭问题重要，还是维持一架根本不具备生产能力更不具备运营能力的运十重要？维持东风5、长征核潜艇是因为这些东西可以保证我们的安全，运十呢？

4、就算天降奇迹，我们几乎以零成本的方式保住了运十，然后呢？运十要卖多少架才能实现盈利？民航要把票价定到什么程度才能保证运十客运盈利？几十年后的现在我们的航空取证工作都如此曲折，凭什么当年就能一帆风顺？想想当初在桑塔纳捷达的冲击下，国产车溃不成军的样子就知道，技术先天不足的运十怎么去和波音空客竞争？

归根结底一句话，运十本身就不是按照市场经济规律开发出来的产品，如果是在六七十年代，在特定条件下，运十可能还有一线生机，但改革开放之后，运十确实没有活下来的可能。

运十下马并不可惜，可惜的是，我们当时在科研项目上，缺少系统性思维，具体的项目一旦取消，所有的研究就全部作废——这才是运十项目下马对中国航空工业最大的伤害。

正确的做法是：运十下马，但是运十团队的核心人员予以保留，进行一些理论上的研发改进，说白了就是国家出工资再拨一点经费，维持大飞机团队最低限度的运行。而不是像以前众多项目那样，一旦取消，团队解散，所有的研究付诸东流。