12月29日，随着又一架崭新的中国商飞ARJ21飞机交付市场，ARJ21飞机的交付量正式达到100架，迎来了又一重要里程碑。

如今，已有包括三大航等国内7家运输航空公司运营ARJ21飞机，真正实现了规模化运营。

就在本月，ARJ21还首次向海外用户印尼翎亚航空交付ARJ21。

(相关资料图)

在这背后，GE航空集团（以下简称“GE航空”）专门为ARJ21飞机定制的CF34-10A发动机，是ARJ21实现百架飞机规模化交付运营的重要组成部分。

与此同时， GE航空团队也与商飞一起，助力ARJ21飞机朝着“好制造、好运行、好维修、降成本、能竞争”的目标，不断提升飞机的性能和行业认可度。

运行范围越来越大

对于ARJ21的运行体验，最有发言权的应该就是启动用户成都航空了。2015年12月，商飞向成都航空交付全球首架ARJ21飞机。

不过，ARJ21在最初交付的时候有不少运行限制，成都航空董事长汤劲曾对航旅圈介绍，其最初运营ARJ21飞机时的限制，就包括夜航不能飞、大侧风不能飞、后两排不载客、要安排三位机长保障一架飞机等。

这些限制主要是由于ARJ21作为我国第一款按照国际标准研制的喷气式支线飞机，最初取证及交付的首要目的是保证其安全性。在成都航空作为探路者安全运行一段时间后，如何进一步放开运行限制，优化提升ARJ21的经济性，并使其具有相比其他同类机型的竞争性，成为了一个新的课题。

飞机性能的优化，有时也离不开发动机的配合，这就需要来自GE航空团队的继续支持。

CF34-10A产品经理彭春雷介绍，“发动机除了给飞机提供推力外，也给包括空调、防冰等飞机系统供气。我们依据成都航空飞行员的实际使用体验的反馈，在巡航阶段对发动机的引气需求进行了优化处理，从而改善了飞机在防冰状态下的操纵性能。此外，最早期的ARJ21飞机，并不具备减推力起飞的能力，我们与商飞一起对飞行控制的软件进行了优化，让ARJ21具备了减推力起飞的能力。这可以在满足飞机起飞性能的前提下，少用一些燃油，对于航司运行成本及后期发动机的维护都会有很大的帮助。”

随着ARJ21飞机二阶段改进的完成，可操作性，便捷性，运营经验都已大大提高，限制也逐渐放开，到2019年底，成都航空已全部启用新构型飞机执飞航班。

而ARJ21的自我革命还在继续，2020年7月，ARJ21飞上了全球海拔最高的民用机场——稻城亚丁机场（海拔4411米），开展最大起降高度扩展试验试飞。中国是拥有高原机场最多的国家，并且主要集中在西部偏远地区，发展潜力非常大。在ARJ21之前，还没有一款喷气式支线飞机踏足过这里，高高原的飞行也非常考验发动机的性能。

彭春雷回忆这次试飞时表示，整个试飞团队当时最担心的是在高高原环境下发动机无法启动。不过，GE航空对于发动机在高原的启动特性有比较清楚的了解以及丰富的运行经验。

在这次试飞之前，GE航空就做了一系列的准备工作，并收集了大量的高高原运行资料提供给了试飞团队。“我们了解到搭载CF34-10A姊妹型号CF34-10E发动机的飞机，在南美已经开通了超过4000米的高高原机场商业航线，并且没有任何启动的问题，并且我们的10A发动机已经采用了最新优化过的高原启动逻辑。了解了这些背景后，整个试飞团队心里就有底多了，我也亲自前往了稻城提供技术支援，商飞团队也顺利完成了所有试飞科目。”

好飞机是不断飞出来的。在GE航空的协助下，ARJ21在取得型号合格证后的近8年时间内，不断优化升级其在更多恶劣条件下的安全性。在运行范围不断扩大的同时，舒适性也有了很大的提升。目前成都航空的航线网络遍布西南、华东、中南、西北、华北、东北等全国大部分区域，形成了一套可借鉴、可参考、可复制的国产飞机运营模式。

用户越来越多

“GE航空入华已经四十二年，与中国的合作伙伴建立了坚实的战略合作关系。GE航空在中国开展业务有一个理念，我们不仅仅卖产品，还要把包括管理在内的很多成功理念、经验，分享给客户，与客户建立战略合作伙伴关系，实现共同成长。比如，GE航空的市场销售团队会与商飞分享经验，如何更高效地体现ARJ21的产品价值。又比如，GE航空正利用其全球销售网络，支持商飞在全球范围内进行ARJ21营销。”GE航空中国航空项目总经理张志伟向航旅圈表示。

与此同时，ARJ21的生产交付量也在2020年开始快速增长，并成功编入了国内三大航等世界主流航司机队。

在售后保障方面，GE航空与商飞联合所有运行ARJ21飞机的航司组成了一个安全联盟，提供平台，听取和讨论航司客户提出的意见。

此外，产品经理彭春雷也会每个月召集所有运营ARJ21航司的工程师召开一次技术研讨会，这个会议也同时邀请商飞的客服中心，设计研究院以及飞机制造部门来参加。“从现在的情况来看，反馈还是相当不错的。交付及运营过程中遇到的一些问题，通过这几种形式得到了比较好的反馈和解决。未来我们还会继续推进这种合作模式，解答航司实际遇到的一些问题和相关的优化工作。”

据彭春雷介绍，GE航空在为中国商飞定制的发动机项目上，支持团队也更加本土化，包括产品经理在内的大多数成员都在中国。离客户更近一些，能够更好的听到客户的声音，并第一时间提供支持服务。

未来还有第二个/第三个100架

在交付达到100架的同时，ARJ21的生产交付速度也在爬升。自2019年首次实现两位数交付数量后，三年疫情也未影响ARJ21的交付速度，反而比较稳定地保持在年交付20架的水平。而随着第100架交付，今年ARJ21的交付量也将首次超过30架。

据航旅圈了解，目前ARJ21仍有近400架的储备订单，并推出公务机、货机、医疗机等型号系列化发展，在生产速率上也有进一步提升的计划。

更高速率的飞机生产计划，意味着发动机等零部件也必须稳定增产及供应。

对此，GE航空已做好了准备，“我们始终配合商飞一步步提升产能。按照双方的目标，我们已经对未来几年的订单做了讨论，能够保障商飞在未来几年的ARJ21生产及交付工作。我相信这是第一个100架，再过几年我们能看到第二个100架，第三个100架，甚至更多。”CF34-10A项目经理王昊一表示。

而对于目前已在翼的200台CF34-10A发动机的保障支持，GE航空也胸有成竹。据航旅圈了解，GE航空在中国上海及美国辛辛那提的机队支援中心可为ARJ21提供全天候的技术支持和远程诊断监控支持，GE航空在上海及韩国还设有24小时待命的在翼支援团队，俗称‘救火队’，若突发航司无法解决的棘手故障，这支队伍可以随时派遣。

GE航空参与组建的四川广汉航空发动机维修培训中心（AEMTC）是全球唯一能为ARJ21与C919提供高品质发动机维修教育的培训中心，将为不断增长的机队提供输送“新鲜”人才，该中心已成为亚太区发动机维修的“黄埔军校”，培养了15000多名机务工程师。

与此同时，GE航空还在谋划更长远的保障服务ARJ21飞机的能力。

今年珠海航展期间，GE航空集团就与厦门太古发动机服务有限公司达成了针对CF34-10A发动机的为期25年的GE品牌服务协议（“GBSA”）。厦门太古发动机公司将成为大中华区CF34-10A发动机的GE品牌服务合作伙伴，计划于2024年全面上线该项服务，提供OEM维护、大修工作包定制、部件修理开发、生产流程优化以及全面的航材支持。

这意味着在未来，进入大修期的ARJ21飞机发动机，有望在国内就可以完成发动机的维护工作，无需运送至海外的大修厂，这也将大大节省送修时的运输成本，提高效率，缩短修理周期。

“随着ARJ21越用越多、越用越好，我相信未来在包括高高原、新疆等传统意义上的支线市场上，能看到更多ARJ21飞机的身影，甚至在海外市场上，ARJ21也能扮演重要角色。GE航空和CFM国际将始终是商飞可信、可靠的战略合作伙伴。”GE航空中国航空项目总经理张志伟表示。

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