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越南目前的高铁计划，基本上符合越南国情。

越南狭长的海岸线，加上相对合理的产业布局，海运足以提供廉价的物流保障，铁路运营应以对时间要求较高的客运为主。所以在2006年提出了的南北高铁计划。中国高铁还没影呢，只能找日本。即使现在转向中国，首先要把跟日本的协议取消。如果越南主动提出毁约，肯定要赔款。但是赔款这事，在越南国内就通不过。除非日本政府主动放弃，但是日本国内也通是不过的，所以越南和日本两国只能耗着。

越南的南北高铁项目，看上去很美，即使中国接手，也会是个无底洞，不能碰。很简单，不到1亿的人口，不足以支撑1500公里的高铁运营。国内只有京沪、京广高铁盈利，因为人口基数在那摆着。雅万高铁肯定能赚钱，也是人口基数在那摆着。

中越间的铁路货运，只有滇桂两个临边省份和川渝贵等内陆省份有优势，东南沿海各省走海运成本更低。

铁路运营必须靠货运才能赚钱，客运能盈利的线路极少。而货运的利润主要来自国内，而不是国际货运。以最近通车的中老铁路为例，通车1年，货运量超过1000万吨，效益非常好。但是老挝段的货运量只有100多万吨，大头还是在国内的版纳段。