当前位置:资讯 > 社会 > 正文
日本支线客机开发的下马失败,和经济、市场、美国的打压无关
2023-02-19 07:35:23 来源: 杜普2008


(资料图片)

【本文来自《张仲麟:“中国输了还嘴硬”?但笑到最后的是……》评论区,标题为小编添加】

日本支线客机开发的下马失败,和经济、市场、美国的打压无关,日本开发大飞机,可以全球采购,不受限制,中国却没有这样好的条件。

日本这次失败是日本机床和装备制造业的失败,日本的装备制造条件,也就是日本的机床,没有能力承担支线客机的制造!其实,这个现实——日本机床制造设备垡承担支线飞机——在日本开发相当于中国运20的时候,已经被证明。

日本的大型运输机有运20一样大小,发动进口美国比运20先经,推理也大。可是日本的大型运输机的载重只有30吨,和中国运9中型运输机一样,而运20载重66吨。

原因是,日本运输机在试飞的时候,发生了机翼断开,机尾变形和舱门变形,最后不得不用钢材加固,才完成的设计定型。同样日本的支线客机也出现了这三个问题,这次客机不能够采用加固的方法,解决完问题。需要解决航空铝材的强度问题。

那么,日本我无法解决飞机机翼和舱段强度问题,能不能寻找其它西方国家解决?

这个问题,真还找不到!当年波音为了忽悠中国放弃运10,他们把从机头到机身,再到尾翼和舱门全部拿给中国制造,保证了中国航天工业有活干。但是机翼给了俄国。这样波音成本大大降低,空客也这样做了,甚至把最先进的总装厂也放在了天津。从80年代末,这个过程,最早西南铝业为了这些结构件强度符合条件,万吨重的压机,就开发了接近10台。以至于中国战机的结构设计,比美国先进一代,中国战机已经实现机翼和机身一体压制,大飞机最近西北工大是废了机翼和机身一体制造的飞机。同样五轴联动的精密切削机床也需要出现,三维打印的表面增质机床也需要出现,这是一个承体系的装备制造工程,日本没有这个远见和能力。

飞机大型构件全球都转移到了中国,一个为题就困扰了美国。2018年前后,美国B21首飞推迟,一个报道说,没有大型构件,过了2年,还是这个说法。我当时有疑问,B2的大型构件不是也能制造,到了B21就无法制造了?

后来,我明白了,自从波音将机身转移到中国,美国人的大型压机就停转了。以至于今天B21为大型覆盖件烦恼,去年B21秀场,也不得不看不清真容。

责任编辑:zN_1954