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【本文来自《燃油车退出市场搞商业宣传可以，但是当作产业发展方向就是耍流氓了》评论区，标题为小编添加】

再阐述一下。

热机效率本质就是能源利用效率。热机直接提供两种能源：机械能、热能，这两种能源可以再次提供电能和机械能。对车辆来讲，无论是汽油机和柴油机或者电动机，我们最终需要的还是机械能，毕竟车辆不跑起来就无需存在。电车需要的电能，从传统方式发电到最终使用的全过程来讲，其全部排放和损耗是要高于燃油车的全过程使用的，这个似乎难以相信，但是这是事实。感兴趣的朋友可以算一算，但是要一定是全过程，发电、输电、变电、配电、终端的都考虑。可再生能源的全过程利用损耗我没有数据，不敢乱讲，但是从发电效率讲不会超过燃烧发电。

汽油和柴油都是石油蒸馏产品，做好硫、氮、氧和金属等杂质去除即可，再裂化和重整也是为蒸馏。

电能转换为机械能效率最高，90%起步，同步电机比异步电机更高。汽油机和柴油机就只能在50%的下半区活动了，尽管潍柴生产出来50.26%热效率的柴油机。

车辆是为了提高人、畜行进和载运效率而使用的，最终是机械能在发挥作用，而且现在已经大规模普及，方便提供车辆能源就非常关键。在当前和今后一段时间，车辆获得燃油补给比电能补给要方便可靠的多，对于军事方面，这点更加重要。遂行军事任务时候不会有人考虑能源利用效率，因为车辆不能可靠方便的跑起来说什么都没用。也不仅仅是军事方面，日常生产生活中也一样。

军事车辆在国家车辆总数中占比很低，车用燃机一旦没有民用市场需求的支撑，科研投入和技术更新就会受到严重影响，毕竟这方面没有脱离民用基础的军用燃机技术。

汽车工业是国家的支柱产业，轿车在其中更是需求量最大的。在我们还没有全面进入车辆燃机第一梯队当中的时候，放弃油车只能是自戕而已。

电这种能源，脱离导线使用的技术还没有发明，存储更是美好设想，而化学能的低效现在仍然没有突破，所以电池现在实在是太难了。

前行，需要一步步走，弯道超车很好，但是不能扔掉现在手里的方向盘。化石能源距离扔进坟场还很远。