粗略读读每一项都是那么的激动人心，按照作者的想法来做成功就在眼前；

认真思考一下尤其是落到最终实现上，面临的却不仅是技术有瓶颈以及诸多技术之外的因素。

单举一个高速公路换电的问题吧：

【资料图】

作者说高速上现有4400个加油站，如果改成换电拖车的话也是4400辆车。不知道这个4400辆换电拖车是何等的超级强化版？

我们假定纯电车的换电电池是400kg，油车一次的加油量是50升，油罐车和换电拖车的载重量按照20吨计算（目前世界上最大的油罐车可以拉35吨）：

一辆换电拖车所载运的电池可以满足20/0.4=50辆车更换；

一辆油罐车可以满足20/(0.05*0.8)=500辆加油。

10倍的差距，要实现等效，高速公路上负责运电池的换电拖车起码是油罐车的10倍以上，因为油车跑到一格油甚至以下都不影响寿命，但电池按照最佳寿命最好不低于50%即充电（作者语）。

再谈标准电池的问题，作者提出双电池设计，平时只装配单电池。我不懂汽车的结构设计，但是这不放电池的“空间”起码该是密闭的空腔吧，相应的材料强度、结构安全性以及空间利用率都合理吗？

纯电取代燃油也许是个趋势，但是2025年就全面取代多少有点哗众取宠。纯电技术在进步，难道燃油发动机就没有进步空间了？国家大力发展新能源有规避专利壁垒另辟赛道的意味，这一点毫无疑问的正确，但新能源车必须“杀死”燃油车却大可不必。

本人纯电车主（完整记录了一年多的行驶、充电等数据，并将继续对记录的数据进行分析），同时拥有燃油车，完全不认为新能源车已经可以彻底取代燃油车。