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基本上,驾驶纯电汽车并不能实现碳减排
2023-03-31 18:25:06 来源: pigred


【资料图】

【本文来自《比亚迪发布2022年年报:收入翻一番,利润涨四倍》评论区,标题为小编添加】

纯电汽车百公里电耗约为15度。火电站发1度电约烧标准煤300g,发15度电烧煤4500g。即纯电汽车行驶百公里需要烧煤4500g。

燃油汽车百公里油耗约为8升,92号汽油每升的重量约为725g,8升的重量为5800g。即纯油汽车行驶百公里需要烧汽油5800g。

汽油中碳、氢元素个数比约为4:9,按碳12氢1计算比重,则碳、氢元素重量比为48:9,则5800g汽油中含碳量约为4884g。

用于煤炭运输的能耗、发电后未被使用的电能浪费不计算;

石油运输的能耗、炼油过程的能耗也不计算。

根据上述粗略计算,驾驶纯电汽车和燃油汽车的碳排放量大致相当。

基本上,驾驶纯电汽车不能实现碳减排。

另外,我还想添油加醋。对于一部分家里有充电条件的电车车主来说,电车行驶过程中的每公里电费甚至低于0.1元,这样其中一部分人开上电车以后,相比开油车时候的自己,周末可能会更加频繁地外出游玩、露营、烧烤等,行驶公里数大大增加(我一个同事,以前开油车的时候周间租住在公司附近,周末回家。后来换了电车,每天往返公司和家里开车60公里)。从某种意义上说,开电车后的碳排放量有可能远远大于开油车的时候。

当然,从我国的能源结构上看,我国是煤炭生产第一大国,而石油的对外依存度却超过了70%。从能源安全的角度上看,迅速增加电车(燃煤车)的保有量、缓慢减少燃油车的保有量,是可行的能源战略吧。

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