【本文来自《特斯拉寻求与中国电池制造商宁德时代合作在美国建厂》评论区，标题为小编添加】

(资料图)

真要合作拿下美国电车配套的电池市场，去墨西哥建厂是最安全、最划算的。

1.墨西哥人工便宜，这会抵消运输上的劣势，甚至还有得赚。

2.墨西哥和美国之间有《美墨加协定》(USMCA)，在墨西哥生产的电池可以享受该协定优惠。

宁德时代要发展肯定要更加壮大，但是首要目标应该是国外对手，从目前装车电池看，主要对手是韩国LG，SK,三星，松下，大致还占领31%的世界市场。比亚迪电池现在主要还是供应自己，随着比亚迪自家汽车销量逐步走高，比亚迪电池的产量很少能有外供的，别看着两年比亚迪签了很多合作的单子，但实际上量很小，几乎可以忽略不计。

宁德时代相比比亚迪的最大短板就是他只是电池供应商，要做大自己，就必须帮助下游企业扩大份额，而国内比亚迪垂直整合，一家差不多占据了国内一半市场。宁德时代空间有限，别忘了世界前十的企业里六家都是中国企业，中创、国轩、欣旺达、孚能科技都不是善茬。而富士康现在也在快速追赶，这就倒逼市场老大出门闯荡。

和美国车企合作，宁德时代的对手是松下和LG，他们都在为美国车企提供电池。而松下和富士康是首选被打击目标，松下和宁德时代一样是配套企业，富士康更是。偷国有自己配套车企。

但我依然认为去美国建厂是昏招，非去北美就只能是墨西哥。最好的办法是，作为车企配套企业，就应该跟随我们大部队行动，和比亚迪、蔚来、吉利，上汽等抱团取暖，去欧洲结硬寨，固地盘，欧洲没什么大的电池厂家，宁德时代可以更容易让欧洲依赖自己，最关键偷国电车在欧洲卖得不错。占领欧洲还打死棒子，美国和鬼子的车还能长久多少时间？别老想着取巧偷塔成功。

估计你对汽车行业的JIT/JIS供应模式不了解，动力电池在电动车整车成本中占比达三四成。福特在底特律工厂如果是需要跨越整个美国运输后的Non-JIT交付模式，福特整车价格是否有市场优势？两端安全库存和在途运输以及生产环节多出的上游原材料的资金成本得增加多少？

动力电池制造属于高度自动化的资金技术密集型产业，一线生产员工数量占比并不大，2022年宁德时代人均营收270万，这是包含研发在内的所有员工后平均数。我为做电池精密焊机的朋友配套过多款自动化设备，手机电池和电器软包电池生产线去过不少，（没去过动力电池厂，也是通过网络视频了解）对电池行业略微了解。不同电池性能涂覆、卷绕方式差不多，封装工艺环节会有所区别。因市面电器种类太多，需要各种尺寸和容量的电池适配，很难完全模块化，所以很多环节是半自动。但汽车动力电池早已实现模块化，整个生产环节高度自动化，并不需要多少工人，这其中还包括设备维护和品控。

所以我觉得你的第一条不成立。

在密歇根建厂和墨西哥建厂对于在美国本土已建厂的四个竞争对手的意义完全不一样。宁德时代在密歇根建厂能压低几个竞争对手的价格和市场份额，降低其利润率和技术研发投入，为未来技术大幅领先创造可能。如果是墨西哥建厂，就不能起到更低成本来打击竞争对手的作用！

国产动力电池之所以能有如今的行业地位，除了国家产业政策积极引导和动力电池企业的持续研发投入带来的技术领先外，背后离不开中国的高效产业链做支撑的低成本自主可控的全套自动化设备。宁德时代的设备是与其设备供应商共同打造的，离开国内的产业链生态，只会是更高的成本和售价。国内除比亚迪之外的同行都享受了这个技术外溢的红利。当然这个外溢红利也是双向的。

为福特建厂使用的是宁德时代的全套工艺和设备，完全没必要担心技术流失。

动力电池技术是在不断发展的，性能的不断提高背后是材料、配方、生产工艺及配套设备和管理技术的不断迭代升级。这背后都是宁德时代不断的研发投入才能实现。不夸张的说，如果没有宁德时代的全套技术人才辅助，福特即使霸占了生产线，几年内自己都不一定能玩得转。等你能独立玩得转了，技术又升级啦！

这可以算得上另一种可口可乐输出模式！